【宝骏怎么改成宝马】宝骏想换宝马，除了去掉“哦”之外，还该怎么办？

作为重庆人，当看到“安徽广德举报‘火锅之乡’”的新闻时，我感到非常震惊。如果是四川申请的话，我能理解。毕竟几年前川渝还是“家人”。去完全想不到火锅的地方申报有点说不通。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，家人)但是，当地居民说火锅和千中火锅完全不是一回事，在当地被称为“锅”。那么问题来了，为什么广德不举报“锅之乡”？

震惊的心情为平定又被“保俊将冲击高端”的消息震惊了。最重要的是，宝骏不是通过单独的门户网站提升品牌的道路，而是仍然采用了自己的品牌。

，宝骏的形象更像黑马。成立不到10年，但秒杀了绝大多数老牌汽车企业。从宝俊730开始，宝俊创造了一个神话。560随便以2 ~ 3万美元的月销量奠定了宝骏在SUV市场的强者地位。不可以是560。改名为530，继续大杀四方。510上市就成了爆款，巅峰时期差不多把半H6从神坛拉下来。310直接成为自主豆爱心车的龙头型，销量与新车高尔夫差不多。至于360，上市后第一个整体月销量已经突破10000。

勇猛的人生不需要解释，宝骏的神话也没有人可以复制。但是功夫再高也害怕菜刀，随着整个大环境的变化和乡镇乘用车补给机的过去，宝骏的销售量也在逐渐下降。新车510的销量甚至下降到了1.7万辆，与巅峰时期6万辆的销量相差甚远。到目前为止，最稳定的730台，从今年3月开始只有1万台，7月份的销量只有3000多台。

今天的宝骏情况并不乐观。再加上10万以内的价格区间，宝骏的产品已经布局完毕，想要实现销量突破，除了改造，只能往前走。但是保俊选择了更冒险的方式。

为了冲击高端，宝骏将在年底发布新的SUV，代号CN210S，这款SUV也有望成为宝骏首次突破10万价格的高端SUV，价格区间为10-15万元。

根据公开的消息，新车位于小型SUV上，诞生于新的制造平台上，预计搭载型号N15T发动机，与双离合变速器相匹配。

从定位来看，宝骏的新SUV瞄准的对手应该是长安CS75、哈佛H6、吉利博越等主流小型SUV。与这些一线自主品牌相比，宝骏的优势并不明显。特别是在品牌层面，消费者承认并认可宝骏的品牌定位3354价格低廉，性价比高。突然找到与以前品牌形象不符的车型，消费者一时难以接受。特别是，当这辆车挂在保级logo上时，由于面子原因，消费者很难接受新车的位置。(威廉莎士比亚，温斯顿，《品牌》前情提要)。

和Haver H8、长安CS95的失败一样，几乎所有自主品牌都有这样的问题。生产力再强，品牌价值支撑不了产品价格的时候，消费者也不会买。所以我们推出WEY后，通过适当的营销，看到长城实现了品牌的突破。

对宝骏来说，唯一的优点是强大的经销商网络，如果采取单独的门户方式，就很难使用。当年宝骏品牌成立初期，市长/市场业绩没有现在那么耀眼。

与五菱并网之后，在五菱无孔不入的渠道以及庞大的保有量帮助之下，宝骏逐渐获得了市场认可，销量也随之高涨。所以，渠道就是宝骏的“救命恩人”，抛弃恩人这种事，宝骏做不出来，于是，它最终铤而走险选择了继续使用本品牌的方式推出高端车型，但相应的它也必须承担当前品牌形象带来的风险。

唯一的可参考案例是广汽传祺，通过足够优秀的设计吸引客户，足够的豪华感打动客户，足够的可靠性稳定客户。不过，在GS8上市之前，广汽传祺的体量很小，2015年的年销量仅仅不到20万辆，车主群体很少，才开始进入消费者的视野，大家对其的印象并不深刻，所以很多消费者并不会对其有“廉价”的印象。宝骏就不一样了，2017年便实现了年销过百万，有着庞大的用户群体，固有印象太深刻，导致其先前的品牌形象难以消除。

所以，当前的网络反而成了宝骏的桎梏，宝骏要推出高端车型，却使用原有的“低端网络”，两者之间的矛盾导致宝骏的新产品与其到店客户的需求背道而驰。笔者看来，面对这样的问题，宝骏有必要进行分网销售，将低端产品和中高端产品分开，从而对不同客户进行分类销售。但是，问题是宝骏如何吸引到不同价位需求的客户？重塑品牌仍然是第一位的。

写在最后

新车想要成功，重建品牌形象是关键，但宝骏变宝马不仅仅是扣掉一个“夋”那么简单。宝骏的发展空间很大，但其面临的挑战会比长安、长城、吉利等一线自主品牌更大。