【新宝骏rc-5转速怎么看】到底值不值得110000美元？申宝俊RC-5试车报告

大家都知道，不久前我们参加了申宝俊RC-5/RC-5w的发布会，静态体验了申宝俊的这两款新车，对设计、布局、空间等进行了简单的分享。结合目前这个市场的售价，还算可以。

今天，我们在申宝俊RC-5上市前夜(8月8日)，通过杭州官方示范驾驶活动分享了这辆车的动态。

先插一句。与之前宝骏品牌的主力车型不同，新宝骏RC-5的主力卖点不再是同级别的突出空间和性价比，而是智能化和产品差异化。无论是营销还是产品开发层面，申宝俊都在努力改变。

那么，RC-5开新车到底会怎么样，我们不废话了。请往下看！

高级驾驶辅助的门槛又被RC-5降低了

一般来说，谈车一般在外观和装修上谈，但我们在之前的文章中做了比较详细的描述，感兴趣的小伙伴可以通过门户链接回顾。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)因此，我们在RC-5的最大卖点——智能化上直接交谈。

首先要说明的是，我们这次试驾体验的车型是RC-5的顶级配版，也就是预售为11.8万的版本。该车从本版本开始具备车道偏离警报、车道保持辅助、道路交通标志识别等多种智能功能配置。

对高级驾驶辅助系统感兴趣的合作伙伴都知道，今天的车型如果同时具备车道保持和全速自适应巡航这两项功能，基本上具备L2级自动驾驶能力。

也就是说，在发生交通堵塞或高价、高速行驶时，可以将速度、刹车、转弯托付给车辆，司机只要抓住方向盘，保持对道路情况的关注即可。

目前，具备这种能力的车型不在少数。同一系列车型中，吉利帝豪GL、长安一栋等车型都有类似的功能，但新宝川RC-5一方面进一步降低了这一功能的门槛，另一方面在细节功能方面进一步完善，是以智能化为主力卖点的基础。

L2级自动驾驶能力很强的车型，不同车型使用的感觉有什么不同？首先，为了这个功能，要做的第一件事是让司机能够安全地调节油门、刹车的操作和车辆的方向。(大卫亚设)。

如上图所示，RC-5不仅可以检测车道和限速标志，还可以在LCD仪表上显示前面三条车道上的车辆状态。

事实上，这可以让我们在每天开车的时候，同时关注前方各条车道的道路情况，而RC-5可以显示所有3车道信息，司机开车的时候，可以看到自己的这辆驾驶已经对道路状态有了比较准确的掌握。可以适当地放下悬着的心。

RC-5的自适应巡航功能是全速域，可以复盖0-150公里/h的时速

//p3-sign.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3797edba49e2429cb3d1f73027fab112?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696090250&x-signature=AJvB3yuMXmvHdLPFApW6UOkY3fc%3D&index=5" width="640" height="415"/>

因为具备手机映射的功能，RC-5可以直接把手机高德地图投射到中控屏上，导航信息也可以投射到液晶仪表屏上，这款车自身没有装备高德地图，但手机映射的功能完全可以弥补这个缺点。

稍显不足的是，液晶仪表上的导航界面，和自动驾驶辅助的界面只能二选一，不能同时显示在仪表屏上。

科技感、智能化是RC-5的亮点

宝骏不是第一个采用车内语音控制系统的品牌，但是RC-5这款车在这方面，已经走到了业界的前沿。

最基础的层面，通过语音打开音乐、导航、电话、空调和天窗等功能，RC-5都能够实现，且这项功能RC-5并没有局限在顶配，而是全系都实现了标配，从预售价6.98万的最低配开始，就已经具有一整套语音控制和车联网功能。

而在更细致的使用层面，RC-5不但能够通过语音控制车窗的开闭，也可以单独对主驾驶、副驾驶的车窗进行控制。而近两年才逐渐出现在燃油车上的OTA远程升级功能，RC-5也实现了全系标配。

车辙君在体验这套语音控制系统时，发现它的交互逻辑也比最早一代的语音控制系统更加灵活、自然，乘员可以和车机进行对话式沟通，部分场景下不用唤醒车机，直接说出指令就可以。这是语音控制系统不断升级的结果，RC-5在这方面明显走得比较靠前。

此外，RC-5在同级车型中还有一些比较罕见的配置，例如主驾驶座椅的通风和记忆，都是主要出现在豪华车型上的功能，此外顶配版还出现了自动远近光、感应雨刮、智能空气净化系统等配置，让这款车在方方面面都体现出了科技感。

操控表现：日常家用中规中矩

相比之下，新宝骏RC-5的动力、操控和底盘表现，就比较中规中矩了。

发动机分为1.5L和1.5T两个机型，动力参数在同级车型中都不算突出，1.5L自吸版最大马力99匹，全部都匹配6速手动变速箱。只有1.5T发动机匹配了CVT自动变速箱，这套动力总成在新宝骏的其它车型上已经出现了一段时间。

因为采用了CVT变速箱，所以RC-5自动挡车型的平顺性不是问题，147马力的动力水平，和同级其它车型动辄170马力以上的涡轮增压发动机相比，确实稍逊一筹，但是这款车在各个路况下开起来都比较轻盈，很少出现动力不够用的情况。

需要注意的是，这台1.5T发动机依然是多点电喷的技术，没有像吉利、长安等品牌的同排量车型采用直喷技术，由此也可以看出，动力总成依然不是RC-5的卖点，它的定位也是一台日常代步为主的车型。

底盘的滤震方面，对于路面颠簸的过滤不算很彻底，碾过沟沟坎坎时还是会有明显的感知，不过在高速行驶的状态下，这款车的稳定性表现并不差，虽然称不上有多强的操控乐趣，高速稳定性和弯道的支撑性都可圈可点。

综合来看，RC-5的操控表现不是亮点，但完全可以满足家用需求，它真正的优势，还是体现在超越同级主流水准的智能配置与科技感。

一些小槽点

没有任何一款车是完美的，新宝骏RC-5也一样，这款车综合表现没有明显短板，但是在短短的试驾经历中，车辙君还是感受到了一些值得注意的小问题。

首先是车门的扶手，RC-5的四个车门内侧都采用了相似的全新设计，造型上颇具创新性，也增加了整个车舱的时尚感，但是经常把手搭在车门上的小伙伴，可能会有点不习惯，因为它的车门扶手处并不是平的，手需要搭在上面的弧形位置，舒适性上有所牺牲。

然后是液晶仪表，它的功能显示比较出色，但是抗反光的能力有待加强，试驾时正是夏日的大晴天，光照很强，而这块液晶仪表却有比较明显的反光，一些小的图标有时会出现看不清的情况。

最后是RC-5的储物能力，它的掀背式尾门是一个亮点，不过在尝试放倒座椅时，却发现后备箱的地台并不能和放倒后的座椅形成平面，这样就限制了这台车的部分储物场景。

当然，以上这些槽点都是很细微的地方，无伤大雅。

自主品牌10万级左右的轿车车型并不算多，真正畅销的也只有吉利帝豪GL、长安逸动、名爵6等少数几款车型。新宝骏RC-5的到来，又以掀背尾门、全面智能化配置的特点，进一步丰富了这个细分市场。这款车的市场前景还是让人值得期待的。

我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!