【5月9日是什么星座】这种重大的桥梁事故使世人觉醒了

8米的问题，库珀等工程人员只测算了钢材强度能否承受结构变化，但对桥梁自重的增加没有进行精密计算。后来据测算，跨度变化令桥梁自重从约2.8万吨增加到3.3万吨，多出的重量却在设计上被忽视了。另外，施工方为安全起见原本想增加一位工程师复核库珀的工作，但被傲慢的库珀拒绝了，他需要保持对工程的绝对控制权。二是施工过程中，在一系列安全与成本的冲突中，均采纳了有利于控制成本的解决方案。包括在大桥设计上增加跨度，也是为了节省其他配套工程，以便缩短工期。根据合同约定，一旦工期超过最后时限，施工方每天要向大桥管理方支付5000美元违约金。即使部分一线工人在施工中发现了关键悬臂构件扭曲问题，向管理人员汇报后也未受重视。还有部分工人为了保障安全拒绝施工，但工程管理人员强令恢复施工。

库珀在施工现场的助手麦克卢尔在意识到问题的严重性后，乘飞机去纽约当面向库珀汇报。库珀也当即决定应暂停施工，并让麦克卢尔往工地发了电报。8月29日13时15分，工地收到了电报，但在整个工程即将完工的关键时刻，施工方抱着侥幸心理依然未对库珀的停工建议予以重视，施工继续进行。就在当天的17时30分，当收工的哨声响起，工人从大桥上往回走时，突然一声巨响，大桥轰然倒塌，1.9万吨钢材坍塌坠入湍急的圣劳伦斯河。75条鲜活的生命随着大桥倒塌逝去，只有11名工人幸存。1913年，大桥重新开始建设，但1916年主体结构再次发生坍塌坠入河中，又造成13名施工人员死亡。

同一大桥的两次事故，88人失去生命，使魁北克大桥成为整个加拿大工程界的耻辱。后来，加拿大7家工程学院买下了桥梁坍塌的钢铁残骸，决定用这些“血染”的钢材打造成戒指发给毕业生。但因钢材太硬不好加工，用了其他钢铁替代。从1925年起，每名从加拿大知名工程学院毕业的未来工程师都会获颁这样一枚“工程师之戒”，并且要终生佩戴于惯用手的小拇指上，时刻提醒自己笔下承担着生命的重量。（齐音）

新西兰铁路桥的“哭泣”

上世纪50年代，新西兰的坦吉瓦伊铁路桥遭遇天灾，一列火车坠河造成重大人员伤亡。这一悲剧登上了多国报纸的头版。

1953年12月24日，圣诞前夜22时20分，从威灵顿开往奥克兰的一辆夜行列车途径坦吉瓦伊铁路桥，车上的人们并不知道该桥已经被洪水和泥石流冲毁，刹车不及的列车有部分车厢坠入旺阿伊胡河中，造成151人死亡。这场悲剧引发世界广泛关注。坦吉瓦伊铁路桥的名字来自毛利语，意为“哭泣的水”，而此事故真的给许多人带来哭泣的泪水。

事故源于河流上游的鲁阿佩胡火山，因火山活动，大量的洪水混合着泥石流湍急而下摧毁了铁路桥。尽管采取了紧急制动措施，列车的火车头和前四节车厢还是从断桥冲入了河中，人们完全没有逃生的机会。第五节车厢在断桥边倾斜摇晃了数分钟后，与后面的车厢断裂开来坠入河中，所幸这节车厢中的22人中有21人幸存下来。这21人与后面三节车厢中的113人得以幸存，多亏了有人见义勇为。一位名叫西里尔·埃利斯的路人发现铁路桥被冲断了，他向火车方向跑去并用手中的灯向火车司机发出了警示，司机紧急刹车，那里离断桥处仅有200米远。另一位名叫亚瑟·贝尔的人与妻子开车经过附近，贝尔让妻子去找电话报警，他下到河边救人。坠河的第五节车厢中幸存的21人中有16位是被他们救出的。

事故发生前一天，英国女王伊丽莎白二世刚巧到访新西兰。圣诞节当天，因为过节没有报纸发行，新西兰总理通过广播通报了事故的消息。女王也在同一天发表广播讲话，对遇难者致哀。后来，女王亲自向两位勇敢的施救者颁发了勋章。1954年，新西兰地质调查局经过详细勘察，宣布这起事故完全是由天灾引起，没有人需要对事故负责。但实际上，大自然对这起事故有过预警。1925年，因鲁阿佩胡火山活动曾引发过一次夹杂泥石流的洪水，侵袭了同一座大桥，但大桥未坍塌没有引起重视。

1957年坦吉瓦伊铁路桥修复后重新开放通车。新西兰人接受教训，为铁路桥安装了预警系统。2007年，时隔50年，类似自然灾害再次发生，但这一次监测和报警系统发挥了作用，并没有造成重大事故。（晓言）