【做梦梦到开车刹不住车】北京地铁一人：33年铁安全驾驶110万公里

每天都有1000万人在“世界上最繁忙的”北京地铁上相遇，擦肩而过，匆匆忙忙。任何人都知道自己车的颜色特征，毫不犹豫地朝要去的方向跑去。

对于进出地铁的乘客来说，往返于地面和地下两个完全不同的场景之间已经成为家常便饭，但对于北京地铁13号线回龙观乘务中心电动列车司机姚明来说，如果每天都是一张照片，他的“相册”应该几乎完全一样。即使是现在，廖明也在繁华的城市下，一圈、一圈、一圈、一圈、一圈、110万公里的无事故里程。“投胎”正坐地铁“投胎”。

30年后，这辆安全驾驶列车在赤道行驶了25圈以上的这位老地铁人不禁感叹道。“一辈子，选择心爱的道路，然后坚持下去，就足够了。”哀叹道。" "

全国劳动模式，“北京地铁一人”廖明(本人供应)

轨道复合体

凌晨4点，北京地铁13号线回龙观车务段内，53列列车蓄势待发，新的地铁高峰即将到来。这时，穿着工作服的廖明拿着手电筒，从正面到尾部，从车厢到车轮，一一仔细检查。40分钟后等他的人将是数万名乘客。

“几辆车也挤不上去，或者下车时挤不进去，这已经是常有的事了。在地铁上挤鞋子，撕开包是更常见的事情。"这幅画似乎完全无法想象40年前还在上中学的廖明。

廖明当时北京人很少长途旅行，进入第二环就像“进城”。“坐公共汽车或骑自行车也可以说是时尚。”20世纪80年代初，改革潮流席卷全国，很多农民背着行李离开家乡，从北京火车站出来。路过车站广场前的地铁站时，很多人根本不知道地铁是什么样子，也不知道去哪里。

"地铁就像是他们在北京找到座位后渴望参观的景点。"廖明微笑着说，当时地铁门票更难买到一票。

1975年北京地铁只有一条线，从北京站到石景山古城，主要功能是售票观看。(视频捕获)

1981年，北京地铁一期工程正式对外运营，每年有6000多万名旅客表示：“相当于现在一号线一周的客流量。”当时全国也只有北京在运行地铁。

在外界对地铁还知之甚少的情况下，1983年参加高考的姚明考上了北京地铁技校，登上了“铁饭碗”。毕业后，他被直接分配到当时中国第一条循环地铁线路2号线，但那时从西直门站到复兴门站只有几站。

他还记得自己第一次看到地铁时的情景。车厢里有足够容纳40人的横卧。车外宽敞明亮的车站厅抬头一看，整个西直门站有340盏荧光灯。“就像宫殿一样，我当时非常震惊，无法想象那么深的地下会有这样的建筑物。第一次见到地铁，正好是8月盛夏，阿明看到的地铁司机穿着棉袄。站台上有6台除湿机像打开水龙头一样往外涌出。司机在西直门站转到复兴门前，至少要再等8分钟。

随着时间进入1985年，北京的城市人口突破了1000万人。全市有3000多辆公交车不知所措。在随后的十年里，随着发财的人越来越多，轿车渐渐进入普通人的家，北京人一开始尝到了堵车的滋味。进入新世纪后，北京的修路速度似乎永远赶不上机动车辆的增加速度。乘地铁“慢挤”是必不可少的。

此后的十多年里，随着改革开放的春风，一条新铁路线继续与廖明所在的2号线在地下相交，22条线路逐渐编织成网，越来越紧密。

一圈，两圈。33年

在轨道上运行的地铁就像是日益有序地运转的隐喻。廖明早期的地铁司机生活也是如此。

如果说春运是中国人每年最大的人口迁移，那么早晚高峰期的北京地铁可以说每天都是春运。早晚高峰期，廖明所在的2号线车厢乘客往往超过几倍，而列车的间隔只有两分钟。"列车减速超过3秒后，调度中心马上打电话警告司机加快速度。"

廖明说：“公交车慢了3秒钟，整个轨道上的车辆必须减速，一分钟意味着1100多人不能上车。”

面对如此巨大的客流量，姚明每天要在2坪的驾驶室内密切关注网压表等10多种驾驶设备，继续在设备轨道上滑行。他说：“开2号线的时候在地下，乘客下车后，

，地铁前行，驾驶室内便又会陷入黑暗，”他经常忘了时间，每天就盼着前面能有点光，就这样反反复复。而在几十米的地下，白天和黑夜也没什么区别，只有看着仪表盘上显示距离的数字变化，廖明才知道自己在移动。

在隧道内行车的廖明(视频截图)

每进行一个操作，每看到一个信号灯，廖明都要手指、嘴唤，一趟车开下来，这样的动作将近200次，“很多人不理解我们，觉得我们就跟一群神经病似的，看到就看到了，还要自言自语地说出来，伸直胳膊指出来，但为了安全，我们就得这么做。”

长此以往，廖明总会下意识地把工作中的习惯带入进生活中，比如，平时路上遇到红绿灯时，都想伸手去指一下，“要是显示红灯，总想拿起电台喊行调开放信号。”在家时，廖明总爱说“把客室灯关了”，弄得家人哭笑不得；看电视时，他也会将声音开到最小，因为自己只要听见大一点的声响，就会心里发慌。

这样以秒计数的工作节奏，同样反映在廖明的梦境里。廖敏说，几乎每个司机都会做梦梦见刹不住车或出现意外事故，且这样的梦不止一次。但实际上，从业33年，现实工作中的廖明却连列车与车门间的毫厘误差都未曾出现过。

“人车合一”

北京地铁密如蛛网，无数列车在高速运行，每一分、每一秒都可能出现问题，所以北京地铁对司机有着非常苛刻的标准：列车晚点5分钟以上算事故；某个车门未关严列车启动算事故；红灯动车算事故；停车超过规定线算事故……触犯一项，之前安全纪录全部归零。

正是在这样严苛的环境中，使得廖明在2号线的17年间练就了“听车”的本事。在廖明眼里，每一列列车都是有生命的。“当其承载了很多人跑完一段路程后，也会放松下来。这就是地铁的节奏和表达。”

廖明说，“人车合一”需要司机对列车的构造和部件非常熟悉，同时还需要对路况了然于心。大脑的每一个细胞都要跟着列车跑，“仿佛自己已经和列车融为一体”。这样，列车有任何不适，路况有任何变化，司机都能第一时间敏锐地捕捉到。

廖明正在做发车前的例行检查(视频截图)

廖明对列车的理解和感受，远超于常人。这与他做徒弟阶段的钻研不无关系。

那会儿，不断钻研业务成了他茶余饭后的“娱乐”，为了学得更明白，他甚至把整台庞大的机器直至拆掉最后一颗螺丝为止。学徒那几年，廖明把列车上所有的部件都反复摸了几遍，这也为日后他达到“人车合一”的状态奠定了基础。

一次，他在黑暗的隧道中行车，眼前闪过一丝光。他找来维修工反复检查，电缆被提起的瞬间火光四射，原来是绝缘层出现裸露；2007年，一场暴雨令偌大的站台“消失”在雨雾中，第六感告诉廖明前方轨道异常，他立即停车，下车后才发现一块地毯落在了轨道上。若不及时停车，列车可能脱轨或是甩到站台上……

类似于这样的紧急时刻廖明记不得有多少次了。他早已和列车融为一体。“线路和周围的环境已经印在我的脑海里，轨道上多出一块石子我都察觉得到。”廖明说。

如今，在2号线东四十条站，站台两面墙壁满是中国风的壁画，部分装修风格一如当年开站时的模样，车来车往照旧。但廖明却早已不是当初青涩的年轻司机。110万公里，是国内地铁安全行车最长的里程，这个记录是属于“老司机”廖明的。

40岁的“新学生”

2000年，北京地铁建设迎来“黄金时代”，第一条地面轨道线路13号线开通，一切“百废待兴”。与现在的繁华热闹的13号线沿线相比，回龙观等站周围尽是藕塘、荒地。

而彼时，在地铁2号线工作了17年的廖明，却主动选择前往13号线支援。可13号线和2号线有着重大区别：车型变了，所有的仪表盘、按钮都经过了重新设计；路况变了，2号线是全封闭的地下运行，13号线则全部是地面行车，复杂因素更多。

“很多人劝我，40岁的人了，吃老本都够了。”当时，很多像廖明一样的司机并不情愿离开“舒适区”，“真像创业者似的，孤零零地在大野地里猛地冒出了一个车队。”廖明回忆，与现在13号线车厢内1平米可容纳9个人相比，晚高峰时段，五道口等站台空空荡荡，来往地铁内仅有零星几个乘客。越往北走，越荒凉。

“乘车的人少了，车厢里坐得稀稀拉拉，觉得开得不带劲似的。”廖明话如其人，总是说得很直接。

如今人流如潮涌的站台(视频截图)

除了要适应环境，在13号线开通初期，廖明驾驶的还是适合地下运行的老车，几乎无法胜任特殊天气下的地面运行，特别是2002年末持续6天的大雪，给廖明和刚开通仅四个月的13号线来了个“下马威”。

由于车型问题，司机室没有任何取暖设备，温度在17度以下，但为了保证线路正常运行，廖明参加夜间“滑道”(整夜驾驶空载列车轧道，防止钢轨结冰)。一连几天，脚被冻伤后奇痒难忍，廖明索性就忍着疼用大头针，将冻疮划开后继续行车。

轧道的确是个苦差事，雪不停，轧不止。整夜在铁轨上往返，很多人耐不住，但廖明是参加轧道最多的司机之一，“这条路走得太久了，每一个影子的位置我都印在心里，稍微有点儿不一样就能感觉出来。”

廖明回忆，一个雪夜，龙泽到西二旗的区间隧道附近，一名保安正在轨道上巡视。一列列车从隧道驶出，保安根本没注意到危险逼近。轨道上漆黑一片，廖明突然拉下紧急制动措施。道上的保安赶紧下道躲避，廖明长吁一口气。

但这些，在他看来，根本不算什么。40岁的他要和年轻人一起学习新知识，才最难。新型列车完全颠覆了以往老车的设计操作理念，甚至连最小的开关都变了名称。于是，他只能凭借对老车熟练的掌握，把新车知识和老车对照着学，记不住的地方，就不停的去写、去画、去念，遇到不懂的地方，就向技术人员请教，直到学懂学会为止。

此后，他还根据新车的理论知识，凭借经验，总结出一系列处理列车故障的方法。但也就是从那时起，40岁的廖明便戴上了老花镜。

“老司机”千锤百炼

此后十几年间，这位“地铁”明星的荣誉伴随着廖明安全行车里程的一次次刷新，铺天盖地而来，“感动交通十大年度人物”“安全行驶百万公里第一人”“首都劳动模范”……在廖明看来，如果你用5年去学做一件事，你就可以做好这件事，用10年，你就是这件事的专家，20年、30年你还在专注这件事，你就是这件事的权威，才称之为这个行业的“工匠”。

和人聊天，廖明的生活里几乎全是地铁，成了“魔怔”；有几条高架公路桥和过街天桥穿过上空，一旦有物体从天而降，将会造成严重事故，廖明一直忧心忡忡。非要自己开车考察13号线与几条高架桥的交叉点，反复琢磨，如何消除安全隐患。

这在外人看来，就像是杞人忧天，可对廖明而言，则是未雨绸缪。

廖明正在制作完成地铁运行模拟器(视频截图)

一到下雪，要是不来参加“滑道”，在家里就睡不踏实；而只要听到广播里地铁故障，他就会条件发射似的去琢磨自己能否帮得上忙；如今，北京地铁线路不断增加，使得专业地铁司机明显不够，廖明又有了新任务—培训新司机，且在退休前制作完成地铁运行模拟器，将30年来的实战经验结合到其中，以备训练年轻司机。

许多媒体采访过廖明，在镜头那头的他，手捧鲜花，肩披绶带，格外耀眼。但生活中的廖明，一点“明星”的架子都没有，而他所带的徒弟们也大都像他一样：对地铁感情极深，业务过硬。徒弟郭瑞开玩笑说，“师傅的一天不低于26个小时，恨不得时时刻刻都想着地铁。”采访结束，廖明还要加紧制作地铁运行模拟器。

廖明说，他收徒弟有一条非常严苛的标准，那便是做事要精益求精、踏实务实、不受荣誉左右。而这种“工匠精神”，也正是他作为北京地铁30余年的“老司机”进而成为全国劳模的的奋斗秘笈。

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