【梦见火车脱轨什么预兆】山西泰兴铁路减工材料：黄泥糊涵洞

(照片来源：数据地图)

泰兴铁路涉嫌曹公、甘辽院士呼吁进行深入调查。

在“被泥浆覆盖的涵洞”前夕，施工人员因“从噩梦中惊醒”而遭到殴打

总投资额87亿韩元，在横跨晋西黄土高原和吕阳山山区的太原，兴县铁路(泰兴铁路)工程平均每公里需要修建6个涵洞，涵洞的核心部位需要用优秀的材料填充灯座，被大量当地采访的黄土所取代。据施工者实名举报，根据《经济参考报》记者的调查，这条正在建设的铁路隐藏的质量问题令人震惊，连施工者也直言“经常被噩梦惊醒”。

对此，中国工程院院士王梦燮担心道：“看看节约的钱进了谁的口袋。”采访团在采访中被业主部门负责人殴打并勒死，问道：“为什么采访我？”，“打你怎么了？”问。

重点建设项目陶工减材承包人实名举报。

泰兴铁路是山西省、原铁道部2008年共同确定的重点建设项目，正线战场164.26公里，于2009年7月开始建设，目前路基、桥梁和排水管等工程已基本完工。今年开始包装，年底完工投入运营。这条铁路将成为“三西”地区煤炭进入华北华东地区的重要通道之一。

泰兴铁路业主单位是山西泰兴铁路有限责任公司(泰兴铁路公司)，施工单位由中铁十二局等单位组成。中铁十二局至泰兴铁路停运兴县段TXJX-1票，该局三公司负责其中60多公里区间的建设。

中国铁路科学研究院从事轨道交通设计的一位专家告诉记者，岩巨等人直接承受轨道和机车及其载荷的压力是铁路线的重要组成部分。回填材料是岩巨型等工程质量的关键，直接关系到铁轨下的基础，回填质量导致铁路路基沉降，危及铁路运行安全。

2010年，陕西临汾人、建设工程承包商加某在中铁12局3公司泰兴铁路事业部签约了泰兴铁路DK119 608—DK125 701段共19个涵洞、7座桥的靠背回填工程。6月中旬，Jamo实名投诉说，根据铁路施工规范，桥梁涵洞靠背应采用耐水侵蚀性好、等级好的A、B组材料回填，但为了节省工程成本，中铁十二局项目经理李生要求直接使用路基挖出的废土材料。

"根据铁路桥涵施工规范，对到达现场用作桥涵回填的填料要及时进行取样检查，并进行级配颗粒分析、含水量、有机物含量等室内试验，经监理确认后使用。"贾某说，这些规范在他负责的19个涵洞和7个桥背回填工程中成为了公文。

贾先生表示，要重新填平涵洞或桥梁支架，一般需要使用3000 ~ 5000立方米A组材料，但项目部门实际上只使用200立方米左右的A组材料进行工程监理处理，大部分回填材料都是就地取材，用堤坝挖方产生的黄土代替。“这些黄土过水就变成泥团，稍微洗一下就成沟了。我们也知道使用这东西是不规则的，但项目部提供的回填材料是黄土。”

记者收到的中国铁路第12届泰兴铁路TXJX-1票项目治理部2012年第二季度验工价格比额表显示，老商业用土，每立方米综合单价为6.77韩元，桥梁和排水管转换区间每立方米综合单价为45.75韩元。贾表示：“使用黄土土壤成本为零，还可以节省处理费、运费，使用规定的回填材料，一吨可以收到几十元。”这样，填补癌症巨头等可以节省10多万韩元，电线癌症的情况基本是这样的。可以减少巨额支出，但由此带来的质量和安全风险难以预测。" "

"选择实名举报泰兴铁路质量问题，经过长期的思想斗争."贾某说，除了涵洞外，泰兴铁路部分大桥桥墩、隧道也存在质量风险，但涵洞质量问题最常见。

“泥巴糊成涵洞”施工者经常被噩梦惊醒

据中铁十二局三司技术部陈诚部长向记者提出的泰兴铁路岩巨型回填施工公法文件称，切割为硬质岩时，过渡段与堤坝同时分层填筑，过渡段填筑A、B组材。陈成部长表示，岩巨等人属于过渡期。“我们绝对禁止在当地回填水稳定性差的材料。我们都用A，B组材料。如果我们使用黄土，业主也不会答应。”记者问她是否去过现场，她说“很少去”。

6月25日，记者和贾母开车赶往泰兴铁路县团的项目现场。记者看到大雨后施工现场泥泞不堪，贾先生负责施工的涵洞边坡从道沟里突出来，坡脚部分部位堆满了黄色的泥水。第二天，记者找到住在工地附近的王某村民，问他向岩巨背倾倒黄土的事，他说：“确实有这件事。”在这里工作的村民都知道。" "

参与施工的一位相关人士向《经济参考报》记者介绍说，工人们都在附近的黄土堆里采访，有时白天监理不好，工人们整夜在岩巨型等基坑和垫子上填黄土，抓住一把用作填充物的黄土，就能欠下去的尽头。“施工当天岩沟边有很多黄土，第二天早上不见了，你说黄土去哪儿了吗？”从记者秘密拍摄的工地施工视频中可以看出，几辆铲车正把大量黄土倾泻在涵洞靠背垫子上，而施工现场的灯光昏暗，说明拍摄视频的时间是晚上。

贾先生告诉记者，使用黄土作为填充物时，工程监理人员有时会发现作业中断，项目经理李生会让他去“调整”主持现场监理，他自己去“调整”总监“工作”，让监理也对使用黄土回填视而不见，项目部一一视而不见。

签字验收。对于这样的工程质量，上述参与施工的人员直言：他们倒黄土，我说这等于是泥巴糊的涵洞，连豆腐渣都不如，会出大问题，但无人理睬。“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒”。

“涵洞隐蔽工程里面用的是什么料，可以打开检测，只要往下钻(取样检测)，肯定都是黄土。”另一名参与过施工的人员对记者表示。记者就此联系上十二局项目经理李有生，希望查看涵洞台背填料供应台账，被婉拒。记者多次联系中铁十二局三公司，要求和该公司相关人员一起到施工现场查看路基挖方弃土场和填料取料场或供应场，也被拒绝。随后，记者来到中铁十二局了解情况，又被告知“去找负责施工的三公司”。太兴铁路的监理方是内蒙古沁原监理公司，记者拨打该公司电话联系采访，工作人员称“领导不在”。

记者采访遭殴打 院士吁请深查

按照分层填筑法工艺要求，每层填筑完毕都要报监理检验，合格后方可进入下一道工序。对于如此明目张胆的偷工减料，业主单位是如何进行监督与管理的呢？6月26日上午，记者来到太兴铁路公司，刚走进总经理办公室还没来得及开口，坐在总经理办公桌后的大个男子“呼”地冲上来，一边用手猛击记者背部，一边高喊“出去，出去”，几掌把记者拍出门外。记者刚说明来意，这名男子就伸手掐住记者的脖子，大喊“你凭什么采访我！”，“谁让你采访我了！”

记者出示证件并经验证后，问对方为什么一上来就打人，这名男子连声质问“打你怎么了？”记者问这名男子总经理、公司一把手在不在，他说自己就是总经理、就是一把手。记者问他叫什么名字，这名男子吼道：“凭什么告诉你？”记者注意到，中铁十二局集团三公司官方网站当日发布的一则消息提及，太兴铁路公司总经理是张春瑞。

太兴铁路涵洞台背工程质量问题，引起一些专家的忧虑和质疑。国家行政学院教授张孝德对《经济参考报》记者表示：“铁路是百年工程，太兴铁路是公共财政投资项目，施工中存在如此严重的问题，是对纳税人、出资人的犯罪。”张孝德说，施工单位当时是如何中标的值得怀疑，业主单位负责人不分青红皂白动手殴打记者，背后可能存在链条性腐败。

中国工程院院士、著名隧道专家王梦恕接受《经济参考报》记者采访时说，太兴铁路如此偷工减料，是违法施工，对列车安全运营来说是安全隐患，有桥的地方塌陷的可能性更大，桥台在混凝土和软土交接处，是压路机压不到的地方，就有可能会松动，对这部分回填材料不能弄虚作假。他表示，设计文件上要求使用A、B组料，意味着该项目对此是有预算的，应该查查施工单位偷工减料省下来的钱进了谁的腰包。