【九月四号是什么星座的】梦想之路，小海州：以“世界第一”实现中国桥的梦想。

编辑：他们踏实勇敢地担当。他们怀着梦想获得了荣耀。他们向前跑去很远的地方。

党的十八大以来，全国各地、不同行业的众多奋斗者在实现中国梦的道路上不断奋进。

从2022年10月14日开始，中央广播总台经济之声推出融媒体报道《追梦路上》，邀请一位梦想者参与科技兴国、扶贫攻坚、文化传承、

这次报道中，我们一起了解一下中铁大桥勘测设计院首席工程师肖海海的“桥人生”，听听中国桥背后的故事。

世界上最大跨度的两层公路悬索桥、世界上第一座长距离超公里铁路两用桥、世界上最大的横贯铁路两用桥、世界上第一座六线铁路桥、世界上目前里程最长的跨海公路桥。

正是这座世界上最好的桥梁工程，向世界展示了中国建设的非凡实力，进一步见证了以中铁大桥勘察设计院首席工程师肖海海为代表的这一代中国桥梁人的梦想。

中铁大桥院主要参与设计的世界最大跨海大桥——杭州澳大桥(中铁大桥院供应图)

万里长江第一桥

“一座桥朝南北飞去，天空被打通，路改变了。”六十多年前，万里长江第一桥——武汉长江大桥横空出世。这是我国第一座在万里长江上建造的桥，也是中铁大桥勘测设计院设计的第一座桥。"中铁大教院是因为这座桥而生的."肖海充满了自豪感。

原来成立于1950年的中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)是为了建设武汉长江大桥，得到当时政务院的批准。后来长江的南京、九江、芜湖、天兴洲、大胜关等大桥也在中铁大桥医院勘测设计。

中铁大桥勘测设计院首席工程师肖海海(右)接受了《追梦路上》采访(张大典照片)

1992年，肖海海从西南交通大学桥梁系毕业后进入大桥院，30年来一直在桥梁设计、研发的第一线工作，目前他担任中铁大桥勘测设计院总工程师。

“老家在江南，河流水网很多，夏天发洪水，过河只能用小渡船，所以很危险。我当时想，要是有一条腿就好了。

小时候埋在肖海州心中的梦想现在随着一条腿的横空出世成为了现实。“自己参与设计的腿有时像家里的孩子一样。特别是看到龙，就很兴奋。好像诞生了新的生命。

30年来，肖海霞和同事们一起参与或主持了国内外共20多个桥梁设计，他们倾注心血养育着所有的桥梁“孩子”。

多项世界第一，中国桥梁如何数量多，质量一致？

从武汉长江大桥的长江岸边出发，乘车30分钟后到达中铁大桥院。大桥院办公大楼的展厅里放着许多桥梁模型，展示了我国桥梁建设的新理论、新技术、新结构和新工艺。

为什么中国大桥能占据这么多世界第一？答案是创新，持续创新！“创新，这并不是故意计划的。那一定是工程实践的需要，社会发展的需要。”肖海珠说。

2011年南京大胜关长江大桥正式开通，作为京沪高速铁路工程的重要组成部分，这座桥是世界上第一座六线铁路大桥，也是世界上跨度最大、设计负荷最大的高速铁路桥。速度高、载荷重是南京大胜关长江大桥面临的两大技术难题。

“速度这么高，载荷这么大，我们也是第一次见面。如果没有经验，就要尝试，创新，创造新的结构，使用新的技术来解决这些问题。(约翰f肯尼迪。)肖海珠说。

如何解决难题？如何创新？“三个主线结构”是肖海州和中铁大学院团队推出的漂亮答卷。

主要桁架，即桥梁的主要受力构件，一般主航道桥钢梁都采用“两大桁架结构”。南京大胜关长江大桥设计6线火车，时速可达300公里，其荷载比普通桥梁大得多，其设计和施工难度很大。在深入、严格分析了桥梁的各项指标后，大桥院果断放弃了传统的“两个主桁架结构”，自信地采用了“三个主桁架结构”，大大提高了桥梁的承载能力，这在当时全球桥梁建设中尚属首次

采用“三片主桁结构”。

“三片主桁结构”示意图 （中铁大桥院供图）

此外，南京大胜关长江大桥率先采用了“正交异性板桥面”，通过结构转换提升桥面的局部刚度，成功预防高荷载带来的桥面变形。同时，在桥梁建设过程中还开发了一种新的高性能钢结构材料Q420qE，它能让钢的强度快速提高，同时不影响焊接性能。这种新型钢结构材料的开发应用，不仅对桥梁行业有很大的意义，同时也是我国钢铁冶金炼钢技术的一项重要进步。

“现在回头看，在这座桥里采用了很多新技术，这也是我国第一次设计这么高速度的桥梁，作为工程师，我们还是想了很多办法的。”说到大胜关长江大桥的技术创新，肖海珠如数家珍。

“桥何名欤？曰奋斗”

除了结构创新和材料迭代，掌握更多关键核心技术也让复杂的桥梁设计有了助力和保障。“有时候说受制于人，其中有一条就是工业软件，很多工业软件都不掌握在咱们自己手里，但是现在基本上所有的桥式都有我们自己的软件。”肖海珠一边说一边向我们介绍大桥院的“秘密武器”。

“比如SCDS，这是一个平面的计算软件，一般结构简单一点的桥梁可以用它来算。3D-Bridge，它是一个比较复杂的软件，它是空间的。SNAS是我们悬索桥的设计软件，像武汉杨泗港长江大桥1700米那么大跨度的桥就是用它来计算的。我们在设计这个桥的时候要考虑不同的荷载，包括风、地震等一系列外部因素，要能全部满足这些要求，那就需要这个软件来进行分析。”

科技整体实力的提升不仅令桥梁建造“突飞猛进”，更为桥梁养护提供了新的抓手。

“现在屏幕上显示的是湖北宜昌伍家岗长江大桥健康监测系统的实时运行情况。这是一个悬索桥，红色的是监测的点。”肖海珠口中的监测系统是桥梁“智能监控云平台”，每一条指令、每一个数据都能够快速显示在这个长约20米、宽约5米的巨型屏幕上。通过这个平台，可以看到全国已经建成和正在建设的一些桥梁的施工状态、水文地理、通行数据以及桥梁自身状态等实时信息。

在谈到未来的桥梁时，肖海珠说，未来桥梁的跨度会越来越大，比如现在长江中下游的桥，由于通航要求高了，跨度会越来越大，还有一些跨海大桥面临的施工环境会越来越复杂，这些难题都需要桥梁人不断努力克服。

在桥梁人的努力奋斗下，“十三五”期间，我国建成铁路桥梁14039座，达8864公里，其中高铁桥梁6392座，占比超过四成，有力支撑了我国发达高铁网和现代化铁路网的建设和运营，中国桥梁真正实现了量、质齐飞。

“中国桥梁能取得这么多世界第一，离不开整个桥梁界的同仁以及桥梁科技工作者们的努力。茅以升老先生说：‘桥何名欤？曰奋斗。’桥就是要靠奋斗出来的。”

肖海珠（左二）向记者介绍武汉长江大桥建设历史（杨曦摄）

“走出去”的中国桥梁人

“工程师，就是要根据实际情况选择不同的方法来解决问题。”这是在采访中，肖海珠说得最多的一句话。他说，这是从大桥院的前辈们那里获得的最宝贵的工作经验和精神财富。

肖海珠总结，要想做一个好的桥梁工程师，必须有三个特质：第一个特质是苦战过关的敬业精神，热爱这个专业并为之奋斗；第二个特质是孜孜以求的钻研精神，新的桥梁设计提出了很多新的结构需求，师傅们都没碰到过但现在我碰到了，那就必须要钻研，想办法克服它；最后一个特质是推陈出新的创新精神，创新是第一动力，我们国家过去没有高铁，用以前的技术解决不了现在的问题，如果没有创新精神，这些现实中面临的困难、发展中需要跨越的障碍是解决不了的。

2022年9月4日，我国援助孟加拉国的第八座桥梁工程——孟中友谊八桥正式通车，这一天对于孟加拉国人民来说值得纪念，而对于承担全部勘测设计工作并进行全过程项目管理的中铁大桥院团队来说，更是终生难忘。

“这6年，真的很难，但再难也值得！”肖海珠在回忆孟中友谊八桥六年的设计建造过程时说。从2016年接到任务开始，他便全身心投入其中，这座大桥的意义无需多说，而背后的艰辛与坎坷却只有设计管理团队自己清楚。

“2016年，我们接到任务时马上组织队伍去现场探勘，在现场调研后，马上发现了一个大问题——桥位。”肖海珠告诉我们，紧邻桥位处有一个长期供两岸居民往来的渡船航线，这是当时两岸居民渡河的唯一通道，而这条渡船航线恰巧与桥梁线位形成了斜交。这意味着，如果维持原有桥位，一旦开始桥梁建造施工，渡船过河将无可避免地要经过施工现场，其中的安全隐患不言而喻。

可是要更改拟定桥位，尤其是海外项目，流程复杂，程序严苛，结局难料……

“无论如何，必须实事求是！决不能拿孟加拉国人民的生命安全和中国企业的责任和声誉冒险！”肖海珠与团队一致决策。

随后，肖海珠所在技术团队紧急展开对桥址的优化勘测遴选工作，快速收集材料，撰写报告反馈问题。所幸，问题得到重视，变更申请获得通过，优化方案也被采纳，几夜未眠的肖海珠松了一口气。

今天，中国桥梁人还在积极“走出去”，把中国技术、中国标准、中国方案带到全世界。

“跨江越海、筑梦高原，这是每个桥梁设计师的梦想。”这是采访即将结束的时候肖海珠说的一句话，他在与我们简单道别后便马上投入到新的工作中去了。在几代桥梁人不断奋斗的追梦路上，肖海珠和他的同事们正在用一个个世界之最实现着中国桥梁梦想。

王强 焦浩 羚瑞 勤力 王莹 徐鑫

来源： 央广网