奔驰r级油门踏板怎么拆？终于找到答案了昙花一现的孤品 试驾奔驰G350

在这个世界上，很多商品其实与实用性无关，单靠产品本身无法衡量他们的价值。

或许是由于消费者之间存在的阶级差距，因此对于不同的消费群体，这些商品也会有它们对应的价值所在。在汽车界，这种现象同样存在，除了豪车保姆车丰田埃尔法，火到出圈的奔驰G同样算一个。

“方盒子奔驰”是大多数普通人对奔驰G级的印象，而且据我了解，在很多人眼中，“奔驰”和“大G”是两个完全不同等级的车，在他们心里，前者只是挂着三叉星LOGO的其它奔驰车型，而后者则是可以与超跑比肩的身份象征。

就在最近，我也有幸体验到了象征身份与地位的奔驰G级，虽然“仅仅”是落地价200万的G350，但这丝毫不影响属于G的那份孤傲。当你数落它的各种动力参数时，那你就错了，因为不可一世的奔驰G，从来都不是这么用的。

#外观：四十年如一日

作为汽车设计史上最具传承性的车型之一，奔驰G级自诞生以来一直保持着四四方方的造型，你可以喷它的设计师不作为，但毕竟这是大家都认可的经典，怎么可以随随便便做改动呢？然而这同时也带来了一个问题：老款车型不显老、新款车型也不显得有多新。

其实奔驰G级的外观确实谈不上有什么出彩的设计，极为强大的气场才是G的灵魂，要知道当它迎面走来时带来的压迫感是很强的。不过你别说，与脏兮兮的野地相比，硬汉风格的奔驰G倒是跟光鲜亮丽的商圈更搭调。

如果你担心这台G350的外观会露怯，那完全是多虑了，除了侧翼子板上的“V8”标识和车尾徽标不同，其它地方统统向大哥G500看齐，虽然车头少了几何多光束大灯，但内部细节谁又会去深究呢。

放置在车身侧面的排气管依然是奔驰G的特色，与AMG G63左侧外露的样式不同，G350和G500的排气均隐藏在右后车门的下方，着实比较低调。不过相比G63，隐藏式的排气管也有优势，最起码它上下车不烫腿啊。

可能很多人不知道的是，奔驰G级在车身两侧的B柱上留了个小小的彩蛋。拉开车门就能看到一个显眼的徽标，这是自1979年奔驰G级越野车诞生以来，每代奔驰G级都会在位于奥地利的Schöckl山峰测试场进行严苛测试，经过这个奔驰G级专属越野场地的各种考验后，才可以获得这枚象征着至高荣耀的Schöckl Proved徽章。而且据说，只有奔驰G级和山羊才可以完成Schöckl山峰的挑战，可见其难度之高、以及G的强大。

另外，奔驰G级颇具特色的关门声也广为流传，那种硬核的感觉确实符合它的身份。并且车辆开动后四个车门同时落锁时，带来的犹如子弹上膛般的冲击也相当震撼，初次接触确实有些不适应，每次都会被吓到。

#内饰：豪华多于硬派

即便外观一成不变，但在内饰方面，奔驰确实把传统强项毫无保留的给了这代奔驰G级。两块大联屏负责科技、大量真皮和金属材质诠释质感、粗壮的扶手彰显硬派，各种元素的结合相当融洽，如果非要说出个具体的路线和风格，那么奔驰G级在豪华方面的比重可能会更多一些。

坐进车内，第一反应是视野极好。相比车身高度接近的路虎卫士，奔驰G级前排平视的视线高度还要明显更高一些，而且有意思的是，这和同价位的大型豪华车或超跑带给你的感觉是有着本质差别的。坐在奔驰G里，那种居高临下、俯视众生的姿态，足以让你的虚荣心得到无比满足，而且由于它回头率爆表，因此你需要时刻接受着路人的注目礼。

全液晶仪表和多功能方向盘比较常规，不支持触摸的中控屏有些不太习惯，虽说MBUX操作面板用起来也还算直观顺手，但放在当下确实不够便捷和智能。另外这台奔驰G350的车机系统并不是最新的版本，在反应速度以及地图等界面与全新奔驰C级等车型有着明显差距。

奔驰G级车厢最核心的肯定还是中控台最中间的三把差速锁，毕竟是一种身份和能力的象征。差速锁按钮按下去之后先是底部黄色灯光亮起（表示预位），然后顶部红色灯光亮起（表示锁止）。前、中、后三把差速锁其实已经在按钮上标好了顺序，锁止顺序依次是中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁，其对应的越野能力也是依次递增。

空间方面，将G350的前排座椅降至最低，身高176cm的体验者可以获得一拳四指的头部空间。另外值得一提的是，奔驰G350的前排座椅配置极高，除了门板上可以调节的电动头枕、腿托、座椅加热通风及记忆，还可以通过中控屏调节包括热石按摩在内的近十种按摩类型，甚至座椅的侧翼和腰部支撑也可以多挡位调节，选择异常丰富，主打行政的顶级豪华轿车好像也不过如此吧。

后排就是奔驰G级的弱项了，虽然头部依然能有两拳空间，但腿部余量还不到两拳，并且座椅的包裹性也与前排相去甚远。但仔细想想，都开奔驰G了，谁会天天满载出行呢？

#动态：孱弱动力+强大四驱

发动机毫无疑问是G350最大的争议所在，直列四缸+2.0T的组合放在这样一辆方盒子身上确实有些不够看，不过很多人不知道的是，其实这并不是奔驰G级首次使用四缸发动机。早在1979年，底盘代号W460的初代奔驰G级上就提供2.0升直列4缸汽油发动机，当时的动力只有108马力，听起来是不是更加滑稽。当然，我并不是为G350搭载四缸机的行为洗地，相反，40多年过去了，为了收割更多的市场，奔驰G级再次回归四缸机的做法肯定是为人所不齿的。

起初2.0T的奔驰G350曝光时，很多人以为要搭载奔驰A45同款的地表最强2.0T，但这台代号M139的发动机是横置布局，与奔驰G级的纵置结构显然并不匹配。至于奔驰品牌的纵置2.0T，剩下的似乎也只有M264可选。而奔驰G350搭载的发动机正是与奔驰E300L同款的2.0T，最大功率258马力、峰值扭矩370牛·米，就连参数都保持一致，并没有搭载299马力的超高功率版本，略显遗憾。

258马力拉动2吨多重的G350，动力只能用勉强够用来形容，毕竟8.1秒的零百加速成绩也就和普通家用SUV不相上下，放在200万元价位根本没有近似的对手。9AT变速箱足够平顺，但响应速度偏慢，再配合孱弱的动力，驾驶奔驰G350高速超车一定要预留好足够的距离。

不过加速慢是次要的，这台2.0T发动机最糟的问题是噪音。因为动力不够用，所以油门踏板只要轻微受力，发动机便会很快拉高转速来提供动力响应，更别说深踩油门时发动机声嘶力竭的干吼了，对耳朵简直是一种折磨，甚至于方盒子造型带来的风噪早已被掩盖。

这代奔驰G级是奔驰G历史上首次使用前独立悬架，双叉臂前悬搭配整体桥结构的后悬、再配合非承载式的车身，G350的底盘依然是非常硬核的味道，很明显不及带有空气悬挂的路虎卫士那般舒适，但以百万级SUV的标准来看的话，G350底盘的韧劲还是在的，质感没有丢失。

毕竟这是世界上最强悍的越野车（之一），所以拿奔驰G来野一下也是有必要的。或许是场地太过简单，这台奔驰G350在没有挂任何锁、且高速四驱的情况下就通过了所有障碍，对比此前在同样路段测试的路虎卫士90，当时卫士的中央差速器和电子限滑系统都进行了介入，但过程同样是非常轻松。

总的来看，在越野方面，奔驰G级依靠的还是纯机械结构的三把差速锁，极限状态下凭借每个车轮永远保持25%的动力去脱困；而路虎卫士则拥有强大的电子限滑系统，越野更加简单智能。

总结：作为汽车行业的孤品，或许是因为奔驰G级没有真正意义上的竞争对手，所以它的地位才会被放大，G才会有不可一世的傲气。我明白，对于花200万买奔驰G350的人，大家喜欢用“人傻钱多”来调侃，但人傻不傻我不知道，钱多是真的。可能真正到了那个阶层，才会懂吧。

就在发稿前，本文的主角——奔驰G350正式从奔驰官网下架，这台饱受争议的“小G”也退出了历史舞台。昙花一现的G350可能不及G500和G63那样气吞山河，但它用实际行动和市场行情告诉我们：G永远是G，2.0T也是G。