奔驰内饰顶棚拉手怎么拆？我来告诉你答案2021款北京奔驰EQC新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。

每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

要说国内成功的“新势力”品牌，蔚来必然要算其中之一，高端的定位是其不二法宝。在纯电动车市场处于“蓝海”时，蔚来选择了这条难度虽大，但竞争对手相对较少的路，效果拔群。不过，随着纯电动车市场逐渐成熟，本属于高端市场的“王者”们纷纷归位，比如本篇文章的主角——北京奔驰EQC，就呈现出高手过招，技高一筹的特征。据车质网数据显示，截至发稿，2021款北京奔驰EQC自上市以来累计投诉量仅为3宗，短期质量口碑表现值得肯定。未来该车能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2021款北京奔驰EQC。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，北京奔驰EQC绝大多数关键点缝隙数据均匀度表现正常，仅后备厢与左后翼子板之间的数据浮动较大，缝隙上半部分数值较低，而下半部分较高，不过最终均值表现正常。综合来看，北京奔驰EQC车身工艺表现出色，体现出了豪华品牌车型应有的高水准。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，北京奔驰EQC的整车漆膜平均厚度约为137.4μm，达到了高级车标准值（120μm -150μm）。但从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖、后备厢以及车顶的漆膜厚度均值却未达到中级车标准值（≥90μm），而其余部位的漆膜厚度均值的表现则达到、甚至超越了高级车标准值。整体来看，北京奔驰EQC部分位置的漆膜厚度以及整车喷涂均匀性还有明显的优化空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测北京奔驰EQC车内未检测出甲醛成分，且可吸入颗粒物的含量也较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，静止状态下车内的静谧性表现出色，同时由于北京奔驰EQC采用了纯电动力系统，电动机在工作时传递到车内的噪音也很有限，基本不会对车内驾乘人员造成滋扰，所以静止和怠速两项测试成绩均达到了测试仪器的最低值30dB。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，北京奔驰EQC的空调风量共7个档位，风量处于起始档位时的噪声值为37.8dB，开启最高档时测得噪声值为73.9dB，整体表现在测试过的同级别车型中属于平均水平。

经过实测，北京奔驰EQC电动机传入车内的振动抑制出色，怠速状态下所有测试点的振动数值均为0。在开启空调后的负载状态下，前/后排座椅测试点所测得振动数值均为0.1mm/s，几乎察觉不到，整体表现出色。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，北京奔驰EQC表现出豪华品牌SUV应有的水准，各部件位置和尺寸合理。不过，由于该车未采用奔驰最新的EVA电驱平台，所以后排地台与该品牌燃油车型保持相似，均有着较高的凸起，但其实作为一款纯电动车，完全可以做到全平。此外在配置方面，该车全系均配备了常规尺寸的电动天窗，而非同级别常见的全景天幕或全景天窗，考虑到其较高的售价，这样的配置水平确实显得有些不够厚道。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，北京奔驰EQC在灯光系统方面有着出色的表现，几何多光束式LED大灯不仅支持自动大灯、自适应远近光灯、转向头灯、转向辅助灯、大灯高度可调以及延时关闭等功能，同时在启动车辆时还能够呈现出科技感极强的光语动画，能够带来很强的视觉冲击力。

北京奔驰EQC的车门拉手并没有采用时下流行的隐藏式设计，而是为传统造型，虽然对于日常使用来说没有影响，但在功能性方面全系均没有配备无钥匙进入功能，需要选装才可以获得，这就显得有些寒酸了。

此外，在发动机舱开启、发动机舱内部布局及配置等方面，北京奔驰EQC保持了较高的水准，如发动机舱盖配备双液压支撑杆，对于女性或者力量较小的用户来说也能够轻松操作。值得一提的是，北京奔驰EQC慢充接口位于后保险杠右侧，而快充接口则在传统燃油车的加油口位置，这样的设计方式已经成为了奔驰纯电动车新的标准化方案，但在发生追尾事故时，慢充接口有严重损坏的风险，维修成本较高。

北京奔驰EQC有着独特的设计风格，同时还融入了大量奔驰品牌的家族式元素，从而使人一眼就能辨认出这是一款奔驰品牌的车型，却又不会产生视觉疲劳，十分巧妙。用料方面，内饰采用了大量环保可回收材料，手感细腻与皮质相仿，却又有所不同，在不损失质感的同时，还能带来一丝丝新意。座椅的包裹感出色，尤其是腰托和腿托能够将乘客的身体包裹住，搭配柔软的内部填充以及靠背和坐垫中间的翻毛皮材质，可以提供舒适且稳定的乘坐体验。

在体验过程中，专家评审团还发现在舒适性配置方面，该车的表现比较一般，虽然全系标配了前排座椅加热功能，且仅可选装座椅按摩，并没有提供座椅通风功能。同时，像招牌的Burmester柏林之声音响系统以及车内香氛装置，即便顶配车型也未配备，也只能通过选装获得。

乘坐空间方面，北京奔驰EQC车内空间余量较大，车内满载时也不会有严重的挤压感。只是后排中间地台凸起较高，且后排座椅靠背不能调节，略微影响乘坐体验，其实这两项对于电动车来说解决起来都不是什么难事。

奔驰经典的“双联屏”同样出现在北京奔驰EQC上，10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸多媒体触控屏的UI设计和功能性都有着业内领先水平。此外，EQC上的导航系统还支持AR实景导航功能，在行进途中需要转弯或并线时，导航会在多媒体触控屏的实景影像上标注动态路径指引信息，很有未来感。但遗憾的是，这套AR实景导航功能并不能映射至全液晶仪表或HUD抬头显示上，所以查看时并不是很方便，实用性一般。

人机交互方面，依然用熟悉的“你好，奔驰”就可以唤醒语音控制系统，系统识别率较高，且方言也能够准确识别。不过语音可控制的功能有限，仅支持多媒体系统、导航、电话以及空调，像天窗和车窗等功能均不可通过语音操控。

动态方面，此次测试的北京奔驰EQC 400 4MATIC在前、后轴分别搭载了一台异步电机，最大功率300kW，峰值扭矩730N·m。储电系统为79.2kWh的三元锂电池组，并配备水冷系统，NEDC综合续航里程为415km。

当开启舒适模式，这台北京奔驰EQC的动力表现拿捏得恰到好处，很有质感。而当想要超车加速时，稍微深踩加速踏板，就能获得充沛的动力反馈。如果想要速度与激情，那么调至运动模式，全力踩下加速踏板，此时730N·m所带来的加速力会轻松突破轮胎抓地力极限，随着猛烈的打滑与响胎，车辆随即便会弹射而出，犹如过山车般的眩晕感猛烈刺激着肾上腺素，让你欲罢不能。

在制动表现方面，北京奔驰EQC的制动力释放线性自然，当刹车踏板行程过半后，制动力会呈现出明显的提升，便于紧急情况下快速刹停车辆。而在日常环境行驶时，整体制动属于容易掌控的那一类，不会感受到突兀。

转向感受方面符合专家评审团的预期，在舒适模式下方向盘手感略沉，但还不至于到重手的程度。而切换至运动模式时，转向力度就比较考验上肢力量了，配合精准的车头指向性，营造出很强的运动氛围，能够让你完全忽略此时驾驶的是一台SUV。

驾乘感受方面，北京奔驰EQC采用前双叉臂式+后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校紧致富有韧性，厚重感充盈，很高级。同时，在初次与这台车接触时，第一印象是能明显感觉到较重的车身自重，不过得益于电动机强大的动力储备，稍加适应就能发现它开起来并非臃肿蠢笨，而是得心应手。

悬架整体调校偏向舒适，在经过细碎的坑洼路面时，颠簸都能够很好地被悬架过滤掉，而经过较大起伏路面时，悬架能够紧紧地拉住车身，避免纵向余震。

此次测试的北京奔驰EQC配备了齐全的主动安全系统以及全速自适应巡航功能。在开启全速自适应巡航后，起步和制动表现自然，在跟车时前车减速，系统会快速识别并作出反应，跟随前车减速甚至刹停。同时在跟车过程中车辆始终会保持在车道中间行驶，方向盘也会根据车道自动进行修正，非常智能。

综合以上各项测试结果得出结论，北京奔驰EQC在客观数据和主观感受方面达到了专家评审团的预期。客观数据层面，均匀的车身接缝表现出色，但部分关键部位的漆膜喷涂厚度还可以再精进一些，整车漆膜喷涂均匀度还有提升优化的空间。主观感受层面，静态和动态整体均有着不错的体验，内饰大量环保可回收材料的运用、舒适的座椅、诸多新颖的科技功能以及傲人的动力储备，都能使人明显能感受到这台纯电动SUV与传统燃油豪华SUV之间的不同。不过在配置方面，比如无钥匙进入、前/后排座椅功能以及高阶音响等方面，依然需要选装才可以获得，虽然同级别车型大多如此，但作为一台落地60多万元的座驾，还是会让人略感不适。不过综合来看，北京奔驰EQC的商品性表现在测试过的同级别车型中处于平均水平。