我们在极寒天气体验了多款奔驰车型以及腾势X PHEV的冰雪路面驾控表现｜试驾

记者|周顺华

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对于对自己车型生产力极度自信的汽车制造商来说，能够完全试驾车辆性能的地方是一个“棘手”的问题。

赛道？沙漠越野？还是盘山公路？在所有可以想象得到并能够抵达的地球场景中，令人类本能地心生恐惧的广袤冰原一定会在他们的选项之中。

如果说拥堵路况和高速公路可以展现车辆的智能安全配置；沙漠、赛道可以压榨出车辆的脱困能力和动力性能；那么，在零下30度的冻结湖面上，每一帧曲轴旋转与变速齿轮的啮合、每一度转向对轮胎附着力的考验、每一次减震弹簧的压缩和回弹对车身姿态的影响……这些考验的则是一辆车综合的平衡能力。

今年是奔驰冰雪试驾第8年举办，除了多达140款座驾的强大阵容以外，其中有两款车型是首次出现在奔驰冰雪阵容中——AMG A35L 4 Matic和腾势X。

前者是梅赛德斯-AMG品牌首款中国产车型；后者则是戴姆勒与比亚迪共同的合资公司旗下的一款新能源车型。它们分别代表着戴姆勒对中国市场高性能爱好者和新能源车消费升级诉求的高度重视。

如果说冰雪试驾与其它任何场景试驾有相同之处，那就只有一条——行车不规范，亲人两行泪。你必须对自然和车辆给予足够的敬畏，它们才有可能回赠你驾驶乐趣。

暴躁的起步？Hold on，hold on。天气那么寒冷，起步不要太猛。野蛮地踩油门只会让你原地摩擦。

过高的车速？Nope。“慢近快出”不仅是赛道走线的不二定律，更是冰上漂移的黄金法则。

“点刹式”加速？Oops。这不仅会让同车的乘客感到不适，更是影响漂移动作完整性的最大“杀手”。

所有漂移的基础都是定圆漂移，E200 Coupe和CLS 350 4MATIC Coupe是此次的练习车。除了动力强度的区别之外，这两台后驱和四驱车之间的操作手感并没有太大区别，只是两者在“朝内打方向－朝外反打－修正”操作的频率有所不同。即便掌握了大致的操作原理，但对于各种传闻中动辄就能完整地画上两三圈的“高阶选手”我始终报以敬意。

仅以此次奔驰冰雪为例，140米直径的圆拥有439.6米的周长。三圈？我不敢想。

相比略显枯燥的定圆练习，随后以AMG A35 L为座驾的冰雪赛道项目则有更大的自主空间。你当然可以选择在“出溜滑”的冰面上继续走线，也可以洒脱一把，在关闭ESP后，用这台306马力的国产AMG在车头朝向弯心的那一刻开启你的表演。

持续加大油门，甩动姿态趋势出现，反打方向并持续给油，不断地修正方向并保持油门，如果这波操作足够协调，并且你的运气足够好没有碰到纯粹冰面的话，一个完美的弧线伴随着出弯后的一次小摆尾，后方的朋友很有可能在下一个弯道模仿你的操作——并成功撞上雪墙。

是的，非专业级的选手在冰雪上驾驶就如同醉酒驾车一般，或许可以正常驾驶，但绝不可能稳定发挥。即便是同一个人在同一个弯道也未必能连续作出两次完美甩尾动作，更不用提依样画葫芦的后方选手。

AMG A35L虽然不具备最纯正的“阿法特巴赫血统”，但它恰到好处的动力与车身长度、扭矩分配、配重比等综合因素叠加，竟也表现出了意外之外的乐趣。

所以，下次再面对这三个疑问——A35L算AMG吗？加长后的AMG表现行吗？北京奔驰能造AMG吗？的时候，经历过这次冰雪试驾的朋友心里应该都会有肯定答案。

相比之下，本应带来更刺激体验的AMG GT双门系列的几款车型，由于德国教练对“ESP OFF”的严令禁止，所以我们并不知道是GT系列本身深不可测的极限还是ESP的介入才导致了它们几乎在冰面上如履平地。

唯一一次“ESP SPORT”模式下出现并不明显的甩尾都被前车教练从后视镜中犀利地捕捉到，并“友情提示”道：“Turn on the ESP，or we will go back.”

专业的教练千方百计地想让你意识到，这不是什么冰上“华尔兹”，而是一堂严肃的驾控课。

除了最令人血脉喷张的各种赛道环节之外，由G63、G500、GLS、GLE带来的冰雪越野体验同样令人印象深刻。如果胆量够大并乐于享受过程，那么可以在上坡、交叉轴、炮弹坑、侧斜坡等各种科目中故意放慢车速，持续并克制地含着油门，充分体验奔驰4MATIC四驱系统扭矩分配和转移的过程。

腾势X则是另一番不同体验。

这款由奔驰操刀设计，比亚迪提供动力总成的腾势X相比以前的腾势400车型加入了更多的高级感元素。贯穿式LED大灯是这款车的亮点之一，有着与同类车型截然不同的次时代风格。车头大量的曲面工艺和下方电池系统散热网结合得恰到好处。

腾势X并不想做一款普通的新能源车。最大可达22英寸的轮毂和前轮6个布雷博卡钳代表着它的与众不同。贯穿式尾灯与前方的LED行车灯相呼应，同样采用平滑圆润的线条。用简约、饱满、有科技感大致可以概括腾势X的整体设计风格。

内饰方面，富有层次感的环抱式座舱，三辐漩涡式空调出风口颇有高级感，中控部分的拉丝铝加入，让车内更精致。副驾前方的“Styled by Mercedes-Benz”标识则有意无意流露出奔驰设计元素。甚至连座椅调节方式也很奔驰，电动按钮在门板上。

动力方面，试驾体验中的腾势X PHEV版本动力系统由一台最大功率141千瓦的2.0T发动机、一台最大输出功率为110千瓦的前轴永磁同步电机、和一台180千瓦功率的后永磁同步电机组成。它拥有4.3秒的零百加速和100公里的纯电续航里程。

这套电动四驱系统依靠行车电脑来对后轴上的电机进行控制，从而达到更好的脱困效果以及行驶安全性。

在海拉尔的柏油－冰面混合公路上，这套系统在一定程度上提高了循迹稳定性。

腾势X PHEV全系标配FSD自适应悬挂系统，可根据路况环境的不同，实现软硬两级自动可调。

新车标配了智能安全行车系统，通过7个摄像头和11个雷达实时监测道路状况。配备的腾势智能安全行车系统：包括Stop & Go全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能）、预测性碰撞报警系统。

屏幕中间那块15.6英寸触控屏，可实现多点触控、语音交互及按键操作。说出“你好，腾势”即可开启智能语音系统，通过语音指令实现天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等多项功能，同时可识别多种方言，进行语音回应。

基于安卓系统研发的车机系统可以通过应用商店下载约400万个APP。所有的车辆常用设置功能，例如主动安全功能、座椅、空调功能都可在一级菜单或二级菜单上选中。

与大部分车企提供的360度影像不同，腾势X上提供360°高清全景穿透式三维影像，这对于这台车宽超过1米95的SUV而言十分实用。

奔驰的设计与比亚迪成熟的三电系统在这台车上形成了互补，而中国品牌擅长的车载互联功能也在车上得以充分体现。界面汽车认为，电动车迎来市场化竞争后，例如腾势X这类诞生于传统车企强强联合的新能源产品将对造车新势力带来强大冲击。

海拉尔当地人说，这里的冬天有两种车型几乎看不到，一种是后驱车，一种是电动车。但显然，循规蹈矩也从来不是梅赛德斯-奔驰的座右铭。