关于奔驰e320怎么播放视频，你需要知道这些不紧不慢的实力行者 试驾奔驰E320L 4Matic

[汽车焦点

[评价]奔驰新E级自2016年推出以来，销量一直在稳步上升，4S店终端基本没有优惠，或者目前奔驰大部分车型没有太多优惠，近几年梅赛德斯-奔驰在掌握市长/市场和产品力方面的实力可见一斑。

在城市的路面，你能见到到最多的应该是E300L或者入门级的E200L，两款车型都使用2.0T的发动机，只是功率有所不同。外形上，就我个人而言，更喜欢大标的运动版。但是V6版本的E320L
4Matic实在少见，在B级、C级车市场2.0T
四缸机盛行的当下，能够体验到V6的双涡轮增压发动机车型机会不多。今天，汽车焦点就带来了目前奔驰E级的旗舰车型体验，我们不仅仅要感受豪华的配置，更要把少有的动力感受带给大家。

先说外观 成熟稳重 大气优雅

虽然作为奔驰E级的顶配车型，但除了身份标识你很难找到与其他长轴E级的不同之处。

顶级豪华内饰 展现百年品牌自信

这台E320L上选装了Burmester高低端3D环绕立体声音响，无论是外形还是音质都相当优秀，多达23个专门设计的扬声器营造出不输于歌剧院的环绕音效，当然选装价格也很美丽，为4.4万元。

V6加持 全球首款纵置9AT

动力方面 轻踩油门 更多时候是在滑行

E320L采用了V6
3.0双涡轮增压发动机，这对日常的驾驶来说已经十分够用，甚至感觉有些“浪费”，特别是一个人驾驶的情况下，轻点油门对于城市路面已经绰绰有余。用一种感受来形容，很多的时候是轻点油门，起步以后，车身多数时间用惯性在滑行，就算遇到城市的高架上桥路面，也是利用惯性能能够冲坡到一半的位置，而剩下的一般也仅仅要再点一下油门就能轻松通过，不夸张的说，我根本感觉不到它吃力的时候。

说了这么多这么舒适驾驶状态，如果不试一下运动模式岂不浪费?没错，在路面允许的情况下，我先用Sport模式感受了一段，才调往Sport+的模式，此时整个车辆感觉突然一紧，好像收缩了一般把自己武装起来，发动机转速瞬间提升了1000转左右，同时油门变的十分灵敏，接着脾气也变“差”了，就像一位翩翩的君子突然身体被注入兴奋剂一般，那种路面吞噬感即刻而来。但这样的感受真的好吗?或许对车身较小的C级、CLA与A级来说是一件有乐趣的事情，但是E320L是一款大车，此时动力的过分充裕与尺寸形成了对抗的状态，直线加速或许有激情，也会让你长大嘴巴，感受发动机的魅力，但是转向方面就不那么自如了，毕竟无法违反物理定律，所以我将驾驶模式又回到舒适模式或者ECO模式，还是这样最好，听着柏林之声喇叭放出来的音乐，感觉惬意。

空气悬架 不要过分苛求舒适度

这里也重点说一下空气悬架的事情，在我之前的印象中，有了空气悬架系统，过什么路面都应该比传统的多连杆要柔软很多，但是事实并不是这样的，要分情况，如果是坡度平滑的路面或者是细小的坑洼路面，空气悬挂可谓润物无声的通过，那种感觉实在体现了奔驰在舒适性上的“大哥”江湖地位，但是如果快速通过凸起较高的减速带那就不一样了，感受会比较生硬，甚至会让你怀疑这个车有空气悬挂吗?所以有了第一次的经验之后，再次经过凸起的路面，我会将速度压的很低，让悬架有一个适应处理的过程，让车辆与人都能舒适的通过，所以E320L
4Matic还是要慢着开。

主动安全系统 护卫到位 有时给你“惊喜”

这是十分友好的，避免了盲区带来的安全隐患，同时方向盘轻微的抖动也会让驾驶者再一次关注路面的情况。

这里要说到是奔驰更贴心但是有时会“吓”到我的服务，下班高峰期，十字路口乱成一锅粥的情况下，车辆之间离的很近，中央显示屏会全方位预计告知驾驶者注意与周边车辆的距离，这很好，但是中国的实际情况是有时不得不车辆之间离的很近，否则不挤位置就回不了家，但是防碰撞系统有时突然介入，强行刹车，把车内的所有人员吓了一跳，我们在感叹奔驰真的很安全的同时，也感觉到怎么这么安全?这个幸福有点吃不消，好在只是在上下班高峰期极端情况下才能体验到，如果你技术过硬，可以把这个功能关闭，免受打扰。

音响体验 高质量音源能发挥其特色

柏林之声的音响，首先十分好看，特别是高音喇叭部分的光圈会随着车身氛围灯一起变化，营造出剧院的感觉。但是好的喇叭需要有好的音源来配置，所以在提车的时候，厂家的工作人员就给了一个U盘，并嘱咐一定要听听这里面的音乐。嗯，好的，开车后我就即刻插上了，里面有外文歌剧，也有经典的香港中文乐曲，仿佛回到了一个时代，经典与悠扬，将车内的世界与路面的嘈杂隔离开来。

当然，除了听高品质的歌剧类的节目，听一下音乐电台也是不错的选择，虽然空中的电波质量赶不上车内的U盘素材，但是也比一般的车辆要好很多，比我的C200要好不少，以至于在还车之后，听我的C200的喇叭需要一个适应过程。

空间体验 满足了轿车的所有需求 再往上是特别商务需要

超过3米的轴距，与标准版相比，加长的部分都给了后排，这是国内车厂L版的通用做法，作为一个有家庭的人，我很欢迎这样的设计。当司机时，我欢迎家人与朋友能够舒适坐在后排，不必为空间而尴尬，听到的词语多是，脚部空间真宽，后排还能电动调节，真正做到了老板位与商务舱的感觉。

如果要用一个词来形容这台E320L的动态表现，就是从容。3.0L
V6双涡轮增压发动机提供272马力的最大功率，400牛.米的最大扭矩，在任何时候都能提供畅快淋漓的动力输出，虽然配备了SPORT+模式，01成绩不到7秒，但对于E系这类中大型车来说，强大动力从来都不是为了撒野，给驾驶员以及乘坐者“静如处子，动如脱兔”的感觉才是关键。

总结：适合60万就已经满足车辆所有需求的人

E320L
4matic作为顶配的旗舰车型，价格是62万左右，你会花60多万买一台E级吗?大多数不会，因为50万左右的E300L已经是销售的主力，40多万的E200L也在市面上不少见。那E320L卖给谁?当然是少部分人，那种对生活感觉够用，但是隐藏实力的人，因为60万几乎拥有市场面上该有的配置。再往上就是更深层次的商务需求或者个人情怀，比如购买G500的人，这款车价格高，舒适性一般，但充满了阳刚味，如果真的去越野，一是心疼，二是颠的“蛋疼”，但这不妨碍男人对它的喜爱，排气低沉的“噗噗”声依然是很多人的梦想。

所以，买少数的E320L 4Matic，满足了少数人的梦想，它更多时候是在全面展现在E级的所有实力!