关于美国奔驰公司待遇怎么样，你需要知道这些奔驰在德国发布了L3级自动驾驶价格，对比来看，特斯拉太贵？

如今，新车型大多智能化配置齐全。尤其是大量新势力的造车者将智能驾驶系统作为自己产品的亮点，成为吸引消费者的筹码。大部分新势力造车都认为智能驾驶是标准功能，另外对这部分收费的部分也很少。

正巧，奔驰前不久在德国宣布旗下部分车型选装L3自动驾驶系统的价格，接下来我们来一起看看这些车企实现的功能和奔驰L3有什么区别，相比之下选装价格到底贵不贵？

开通奔驰的L3要这么多钱，进国内会更贵？

奔驰宣布自2022年5月17日开始，德国市场销售的奔驰S级和奔驰EQS车型将可选装Drive Pilot系统（L3级自动驾驶系统），选装费用分别为5000欧元（约合人民币35155元）和7430欧元（约合人民币52241元）。奔驰官方表示，Drive Pilot可允许驾驶员在德国境内符合条件的高速公路上将方向盘交给系统，即当交通拥堵，车辆行驶速度低于60km/h时。

此时，驾驶员可选择休息或工作。而在此期间如果发生事故，责任将由奔驰承担。当然，前提是Drive Pilot是在合规前提下开启的。虽然启用Drive Pilot时允许驾驶员双手离开方向盘并采取适当的娱乐活动，但按照规定，驾驶员仍需保持清醒，不能连续向后看或离开座位，也不能睡觉，以便随时接管车辆。激活Drive Pilot后，系统将控制车速和跟车距离，在车道内引导车辆。此处需要指出的是，虽然是L3级自动驾驶功能，但Drive Pilot尚不能实现主动变道。（L3级自动驾驶是有条件的自动驾驶，所以奔驰进行了诸多限定条件）

Drive Pilot配备多项安全冗余，包括传感器、制动系统、转向系统以及电源等。无论在传感器的配置还是各系统的算法上都采用了安全冗余设计。

在感知硬件方面，配备Drive Pilot的奔驰S级车型及EQS装有激光雷达、摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、以及车轮湿度传感器等，通过不同的物理概念，如光学、超声波、无线电波等，从多个维度探测车辆周围的所有环境并确保安全。当系统出现故障时，Drive Pilot可将控制权交还给驾驶员。如果驾驶员在10秒内没有遵守接管请求，Drive Pilot将会立即采取措施紧急停车。

看着还不如国内新势力啊…区别在哪儿？

奔驰这套L3级自动驾驶，看上去国内新势力的L2+级辅助驾驶甚至在一些功能方面，要比奔驰的L3更胜一筹。自动驾驶硬件方面，新势力们的硬件配置一个比一个堆得多，基本上数量都超越奔驰，同时奔驰L3在高速公路上不能实现主动变道，目前在国内小鹏高速NGP、理想NOA以及特斯来FSD都可以实现在高速上变道，超越慢车等功能，奔驰L3仅能实现控制车速和跟车距离，而且新势力们的智能驾驶辅助可以在高速上全速域开启，不受60km/h的限制。

但是，L2+级自动驾驶再怎么高级，它依然是辅助驾驶。车辆横向和纵向运动控制由系统完成、目标和事件探测与响应由驾驶员和系统一起完成、动态驾驶任务接管是完全由驾驶员来完成的。L2级明确规定，在使用辅助驾驶这一功能时，需要驾驶者观察周围环境，随时准备人为接管。如果在辅助驾驶激活的情况下，发生交通事故，车企不承担事故责任，由车主独自承担，因为驾驶员还是车辆的主宰者，辅助驾驶依然是辅助，所以即便是辅助驾驶不识别或者误识别前方路况导致驾驶员没有及时干预，但驾驶员也只能吃哑巴亏，这方面其实有些不公平，特别是大量新势力标榜自身自动驾驶能力的当下，应该给予相应的约束。

而L3自动驾驶中，目标和事件探测与响应由系统独立完成，动态驾驶任务接管优先由系统处理，之后才是驾驶员。奔驰激活Drive Pilot后，驾驶员可以松开方向盘，去休息或者干一些其他事情，眼睛不需要一直盯着前方，但注意力并不能完全松懈，还需要时刻准备接管车辆。Drive Pilot的宗旨是使车辆保持在车道内，避免与其他道路使用者和道路上的物体发生碰撞。奔驰也宣布主动承担在Drive Pilot激活工作中发生的事故责任，这也让消费者买的用的更放心。

目前，奔驰还仅在德国推出了此功能，并称争取今年在美国加州和内华达州拿到批准，后续也将寻求在中国通过认证。如果真的在中国开放了，差不多3.5万-5万元人民币的价格，你会考虑给你的百万级座驾选配一套真正意义上的自动驾驶系统吗？

国内现在的辅助驾驶选配，谁家真的贵了？

其实，3.5万-5万元的选装价格相比于目前国内L2+的选装价格来看，并不算高，相比特斯拉的FSD：据特斯拉官网显示，增强版自动辅助驾驶功能售价3.2万，功能包括自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤。这个价格和奔驰的L3差不多，但却多了辅助两个字。

而更高级别的FSD完全自动驾驶能力则售价6.4万人民币。而官网对FSD的描述则为：包括基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能，稍后将推出识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动辅助驾驶。其实特斯拉的这个完全FSD是个期货功能，是对3.2万元功能的远期规划，而且完全自动驾驶指的已经不是L2或者L3，是直接剑指L5级的功能，预计车主直到换车，车辆L5级还没有能实现，所以这个价格实在是太贵了，3.2万元的功能比较实际，6.4万元的完全自动驾驶功能太过超强。

这也导致整体功能选装度较低，FSD全球开通率为11%左右，中国境内只有1%-2%左右，而且国内用户并不太愿意再花另外的价钱来选装高级智能驾驶功能，所以国内新势力们就开始想用其他方法让用户来买功能。

蔚来的NAD自动驾驶完整功能采用的是“按月开通，按月付费”的订阅模式，售价680元/月，这个价格看上去很有吸引力，但是我们来算笔账，比如用车周期为3到5年，如果一直开通，也就是连续包月差不多36-60个月，价格差不多2.5万-4万元，这样算下来价格确实不便宜。而且蔚来现在还没有发布有关于类似买断等销售政策，所以680元每月的价格看似不贵，但对于用车周期长的用户会很不友好。

在软硬解耦的背景下，就大部分车型而言，当你买下车辆时，其实已经支付了硬件部分的费用。就算你不使用这些功能，你的购车价格里也已经包括了激光雷达，大算力芯片，一大堆高清摄像头这些配置的价格，不用的话会感觉更亏，所以还需要精细的算一算，对于一些对这些功能使用率较低的用户来说，开通真的不划算。

小鹏的智能辅助驾驶售价2万元，但是，它现在免费了，不用您在额外花钱了，这也算是和蔚来打了一手对牌，因为也确实知道中国用户不希望再为这些功能额外付费，这样做其实在所实现功能差不多的前提下，的确更有性价比，小鹏可能也清楚，自己的用户没有蔚来车主那样有信仰。

理想的NOA则是在一开始就没有收钱，李想认为关于安全的项目都是标配。确实，理想目前的产品是以家庭出行为主要场景来做优化的，系统安全性一定要继续摆在首位，毕竟研究辅助驾驶的最终目的还是保护道路安全，在人为失误的情况下，车可以救一把，不进行收费也确实是一种态度，小鹏或许也是领教了。

不久前宣布售价的智己L7也将就其IM AD智能驾驶辅助系统对天使轮与A轮用户外的车主收费。而A轮用户在三年后如果还需使用该系统，则可以8800元的价格买断或以数字权益兑换。应该说，这也是国内车企对“软件付费”模式的一种尝试。

除了新势力以外，奔驰、宝马、大众等传统大厂纷纷跟进，在软件上发力。即便目前国内的选配率不高，我们依然相信，随着市场的成熟，“软件付费”会成为未来的趋势。面对不愿意交钱的车主们，大部分车企其实还是妥协了，比如终身流量免费、功能标配等，但其实培养消费者们的习惯也是车企要努力的，当然价格还是相当关键的。奔驰这一次率先发布了价格，预计进入国内以后可能会上浮1万左右，其实对于S级车型的车主来说，可能不会有什么影响，但是这对于新势力们的定价策略来说，就要重现考量了。蔚来或许会公布买断的价格，售价肯定会低于S级。到那时，特斯来FSD的价格就会有些尴尬……