奔驰EQC400行驶中高压蓄电池报警检修

行驶距离约1.5万公里，配置前后的双电机，四轮驱动系统的2019年奔驰EQC400。

客户反映：该车行驶中仪表突然报警，并且前部有嗡嗡异响，启动无异常。

故障诊断：接车后，验证故障现象，启动车辆，仪表有高压蓄电池报警，如图1所示。

连接诊断仪对电控系统进行快速测试，有相关故障码如图2所示。

分析故障码有很明显的指向，说明车辆的绝缘系统出现了问题。这是一个常见的纯电动车经常出现的问题，检查实际值也发现了问题，其实际值如图3所示。

由于是新车型我们还是一起来学习一下奔驰纯电EQC车型的一些功能原理，这样我们才能很好地诊断故障。

奔驰EQC是奔驰最新一代纯电动车型，配置的是前后异步电机、四轮驱动系统，配置80kWh的锉离子电池，可以交直流充电，交流充电最大可达7.4kW，直流充电最大可达110kW。奔驰EQC的高压部件图的分布，如图4所示。

图中的N83/11是交流充电控制单元，N116/5是直流充电控制单元，N129/1是后部驱动电机，N129/2是前部驱动电机，N33/4、N33/5分别是车内加热器和高压蓄电池的加热器，N83/1是直流／直流转换器（把高压电转换为低压电）。

奔驰EQC纯电动车型的绝缘电阻监测都是围绕着高压部件进行的，高压部件包括高压控制单元、高压线路。绝缘电阻由高压蓄电池的管理控制单元进行监控，当电阻值100～500Ω/V时发出黄色信息以作警告，当电阻值小于100Ω/V时车辆发出红色警告，关闭点火开关后，车辆无法启动，黄色的警告灯可以启动车辆，以上数字是经过换算过来的，与车辆的最高电压有关。
大致了解了EQC的高压系统结构，接下来开始诊断，这个故障是一个单一故障，可以按照故障码一步步地进行，故障码导向如图5所示。

导向的意思是分别检查高压部件的绝缘电阻，从导向测试可以看出部件几乎就是EQC的高压部件，绝缘电阻的测量是有一定的固定方法的，那就是分割排除法，具体到这款车就是以蓄电池控制单元为中心测量法。为什么以蓄电池为中心呢？因为蓄电池连接了各种高压部件，好分割。蓄电池的电路图如图6所示。

图中的F34/6就是前部的高压电保险丝分配盒，里面连接了空调压缩机、前部的两个加热器、直流／直流转换器，其电路图如图7所示。

所以只需要在高压蓄电池插头处测量F34/6的绝缘电阻就可以了。测量绝缘电阻还有专门的工具，那就是绝缘电阻测试表（如图8所示）。

测量高压电绝缘电阻的万用表必须能产生500V的电压，这样才能测量其绝缘电阻。并且测量的时候，还有专门的规定，高压线有两根，分为正负极，在高压部件内形成回路，测量绝缘电阻时，一支表笔连接车身接地，另一只表笔连接到高压部件的正极端测量，之后，负极的测量如出一辙。但是不能在高压部件正负极之间测量绝缘电阻，因为会引起短路，损坏部件。

测量发现前轴电机的绝缘电阻为0.1 MΩ，不正常。一般要大于1MΩ。其余高压部件绝缘电阻正常。更换前轴电机，车辆恢复正常。

故陈总结：此案例有两个收获，一个是EQC高压部件的布置结构形式，第二个是绝缘电阻的测量方法。纯电动车型报故障都有一定的规律可行，只要弄懂了诊断故障都比较容易。