涨紧轮和正时皮带能导致怠速抖？除此外还能导致哪些问题？

李香抖是告诉你车有问题，晃动为什么要重视，是因为影响安全，行车晃动影响行车安全，怠速抖有时解决得不太严重，但有时怠速抖会告诉车主，问题也很严重。

今天聊的是涨紧轮和正时皮带，这两样属于发动机配气系统，正时皮带的作用是通过和曲轴的连接让发动机工作时，活塞行程、气门开关时间、点火顺序、保持协调同步运转。而涨紧轮是用来调节正时皮带松紧的。

发个案例这是辆10款的雪铁龙C5，跑了18万公里，车主在更换涨紧轮和皮带前感觉这车怠速有点抖，指针跳动，降速顿挫，降速到不踩油门踩着刹车滑行有种熄火的感觉。起步顿挫，驻车稍后抖动。用手机下载的测抖APP检测抖动偏高接近600

车主在去维修厂后和维修人员说了情况，在经过检查后发现正时皮带和涨紧轮该换了，在更换正时皮带和涨紧轮后，经过试车，之前的问题都消失了，再次用手机测抖APP进行检测抖动降到了295在正常范围内。

皮带涨紧轮是汽车涨紧器的一种，用于发动机的正时系统，用来调节正时皮带/链条的松紧度。涨紧轮一旦损坏，将不能调节皮带的松紧度，发动机会出现异响，正时跳齿、点火和配气时间紊乱，会影响汽车的正常使用。还会导致汽车出现抖动、油耗增加、加速无力、爆震等故障。

皮带涨紧轮出现问题，应及时进行更换，如果没有及时更换，可能会造成发动机抖动、点火困难，严重时打不着车，还可能会把气门顶变形，造成发动机部件损伤，更可能会抱死，导致皮带不能正常传动，造成汽车抛锚。

正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。