法拉"域"真实力丨2016款的本田思域手动豪华版性能测试

随着近几天两车思域FK7的正式上市，近年来一直处于车圈风口浪尖的本田思域再次成为各大车圈的热点。

虽然，两厢版本在外观上更加贴近TYPE-R FK8，同时东风本田也首次推出了手动版的高配车型，也对车身的刚性进行了加强。但是根据目前的消息，预售价达到15.99W的6速手动的两厢思域车重为1322KG，比6速手动的三厢版1277KG重了差不多50KG，所以二手的手动版本三厢思域突然变得"香"起来。所以这次来到我们测试现场的就是一台2016款的本田思域手动豪华版，私家车酷将对还处于"素车"的它进行全方位的性能测试。

本田思域麋鹿测试丨不错的车头指向性，舒适取向的轮胎和避震限制了底盘极限

首先，我们以时速67km/h进入到麋鹿测试，思域从A区进入B区期间，可变转向比使得思域的车头指向性不错，车头顺利进入到B区，虽然原厂配备的是优科豪马Advan dB decibel经济型轮胎，抓地力相对一般，不过本田思域较低的重心便于应对紧急变线时产生的G值变化，成功通过了第一轮67km/h的测试。

接下来，我们将车速提高到70km/h，本田思域在紧急变线时车头指向性依旧出色，但较宽的车身导致变线时转向角度变小，加上原装轮胎的抓地力不足，思域在从A区到B区期间出现了的转向不足，撞到了桩桶，最终未能通过此轮测试。

以71km/h由A区到B区时候，由于调整车身姿态的空间十分有限，车头指向性依旧不错，虽然55扁平率的轮胎和避震器对于车身侧倾的抑制有限，但是精准的车头指向性还是使思域成功进入B区，虽然带有一点转向不足，不过最终还是完成了测试。

接下来，我们将测试的车速继续提高到72km/h，轮胎抓地力一般的问题在车速加快之后更加明显，车身无法有效应对紧急变线时产生的转向不足，虽然原厂的后防倾杆对于转向不足起到一定的抑制作用，但是较大的横向重量转移还是使得车头撞到了B区的桩桶，遗憾未能通过时速72km/h的测试。第十代本田思域虽然拥有着非常不错的动力水准，但经济取向的轮胎和支撑力稍逊的避震器限制了十代思域发挥出底盘的真正实力。

本田思域制动测试丨低重心优势，轮胎升级是关键

在进行100-0km的全力制动时，本田思域的刹车踏板脚感优秀，刹车力度的输出线性均匀，刹车过程中能带给驾驶员较强的信心。虽然避震器弹簧的前段支撑力稍显不足，在全力制动时出现了轻微点头现象，得益于低矮的车身带来的低重心，思域在整个制动过程中的车身姿态保持的非常稳健。

经过多轮测试，本田思域的刹车系统有轻微的热衰减，制动距离逐渐开始变长。最终，2016款本田思域220Turbo手动豪华型获得了100km/h-0刹停距离41.9米的最佳成绩。

由于我们此次测试的本田思域配备的优科豪马Advan dB轮胎，是一款静音取向的经济型轮胎，在一定程度上限制了思域的整体性能发挥，如果更换一套支撑性更强的避震器和四条抓地力更好的轮胎之后，本田思域肯定会有着更加优秀的制动表现。而已经正式上市的两厢版本思域FK7目前确实点燃了整个车圈，之前被诟病的车身强度得到了加强，并且更换上更加运动化的外观，小编有理由相信，小号"TYPE-R"必定能够吸引一大票年轻车迷的目光，我们也希望能尽快拿到实车，对其进行专业公正的性能测试。

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