关于本田凌派是怎么生产的，你需要知道这些比卡罗拉还贵4000！这台本田新车凭啥敢卖13.98万？

长期以来，丰田混动处于独孤败的状态，放眼整个欧洲，只有通用的Bolanda混动才能对抗，而Bolanda混动价格和可靠性没有明显的优势。摆平欧洲后回头看，日本本土制造商也没有一个能赢的。无敌多寂寞啊！

本田其实不是新人。1999年本田推出了配备IMA混合动力系统的insingt，之后推出了思域混动，但早期本田IMA混合燃油经济性效果有限，无法实现丰田THS这样的功能。(威廉莎士比亚、温斯顿、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田)

这种局面一直延续到本田推出i-MMD混合动力系统后才被打破，i-MMD最大的不同就是它实现了串并联功能，达到了丰田THS一样的效果。

雅阁 锐·混动（i-MMD）上市后，市场反馈非常好，相比凯美瑞混动，雅阁混动起售价便宜3万，只能说这价格真香！有一次与一汽丰田相关人士聊到雅阁混动时，对方表示本田卖这个价是亏钱的，听到这话我半信半疑，因为20来万也不算便宜，低配不赚钱还说的过去，但也不至于亏钱吧？

事实上，早期各大厂商在推广混动时，的确是卖一辆亏一辆，比如一汽丰田之前投产的普锐斯，每辆车大概亏3万，通用推广混动时，别克Velite5也是亏着卖。这些理由稍稍让我相信，本田雅阁混动不赚钱！

按照丰田的计划，2023年生产的新车要全面普及混动，这意味丰田混动在国内产能将是百万级别，届时能够继续降低成本，让THS II 保持无与伦比的价格优势。

说白了，当年的混动就跟现在的电动车一样，一开始比的是性能，当大家性能都相差不大时，比的就是价格。本田i-MMD性能与THS比肩只是阶段性目标，最终的目标是将i-MMD的成本降到与THS II 相同的水平。要降成本，最好的办法是提高产量，于是i-MMD也渐渐应用到紧凑型轿车上，例如广汽本田凌派和东风本田享域。本来外界对凌派混动的定价充满期待，以为它会和雅阁混动一样走高性价比路线，但事实并非如此。

广汽本田公布凌派 锐·混动售价时，有点让人惊讶，13.98万的起售价比隔壁丰田卡罗拉双擎贵4000元，但工信部综合油耗显示，两款车百公里油耗均在4.0-4.1L之间，从目前的情况看，凌派 锐·混动指导价贵但油耗并没有比卡罗拉双擎更低。

汽油版凌派，起售价9.98万，混合动力版起售价13.98万，混动整整贵了4万。而汽油版卡罗拉起售价11.98万，混合动力版起售价13.58万，混动只贵了1.6万。我想大家都很好奇，凌派 锐·混动为什么贵这么多？

分析价格之前，得先了解一个事实，世面上所有紧凑型轿车，只有本田和丰田配备了混联式混合动力系统，也就说混动竞争再激烈也就是这两家打架，别人凑热闹！那么凌派 锐·混动这个贵，也只是相对于丰田卡罗拉双擎，假设没有这个参照物，那么派 锐·混动可能不会让你觉的有多贵！

于是问题的核心变成了卡罗拉双擎为什么卖的这么便宜（相对）？要说清楚这个问题，得记住“THS II”以及“国产化率”这两个关键词。

2003年丰田推出了THS II，也就是第二代丰田混合动力系统，直到今天凯美瑞乃至卡罗拉仍在使用这项技术，只是相比几年前电器元件和制造工艺方面有所进步，但结构没有变化。

截止至2020年1月，丰田混合动力全球销量超过了1500万辆，即便剔除第一代THS的销量，THS II 全球总销量保底也有1000万辆以上，换而言之，丰田已经把THS II混合动力系统的研发和生产成本摊的很低。

一方面丰田THS II 产量大成本低，另一方面卡罗拉双擎技术上有所保留，2009年丰田发布了第三代普锐斯，这款车曾引入国内生产，虽然国产普锐斯已经停产，但技术仍然在卡罗拉和雷凌上使用，也就说2020年的卡罗拉双擎，混合动力技术与2009年的普锐斯没啥显著差别，这又进一步压低了成本，不过话说回来，三代普锐斯的技术放在今天也不落后。

本来THS II 成本已经控制的非常理想，但丰田并不满足于此，推出卡罗拉双擎后继续趁热打铁，加快THS II的国产化进程，如今除了一些核心电器元件外，THS II 国产化率已经接近100%。

本田这边是什么情况？去年8月份官方公布的混动累计销量接近200万辆，这里面还不知道有没有包括IMA混动。200万与1500万，i-MMD和THS II 的规模差距一目了然，除了规模差别，凌派 锐·混动与卡罗拉双擎还有技术上的代差。

i-MMD从2012年发布，至今不过8年，期间有过一次升级，这一次凌派 锐·混动虽然也是采用i-MMD混动技术，但它却是本田最新研发的产品，1.5L阿特金森循环发动机最大功率80Kw，系统综合功率113Kw(发动机+电机)，而卡罗拉双擎的1.8L阿特金森循环发动机最大功率72Kw，系统综合功率90Kw。

单独通过油耗来评价一款车性能不一定完全准确，在动力更好的情况下能做到同样的油耗，说明技术更加先进，显然凌派 锐·混动的i-MMD技术更好，但这个更好的前提是成本更高。凌派 锐·混动仍然采用锂离子电池，相比卡罗拉双擎的镍氢电池，其性能更优秀但成本也更高。放到5年前，凌派 锐·混动的价格并不算高，但是今天卡罗拉乃至雷凌双擎4S店售价只有12万多，这就迫使凌派 锐·混动日后不得不降价，对于本田来说，当务之急是加快1.5L i-MMD混合动力系统国产化进程并提高产能，否则难以摆脱被动局面。

本田的i-MMD与丰田 THS II相比较之下，规模优势荡然无存，本田为紧凑型轿车开发的1.5L i-MMD技术是很好，但丰田的1.8L THS II依靠成本和产量优势足以弥补它在动力性能方面的劣势。撇开丰田混动不说，其实现在凌派锐·混动的定价与当年卡罗拉刚刚出双擎时的情形一模一样，只不过当时卡罗拉双擎根本没有对手。