本田黄蜂600怎么分年份？我来告诉你答案青龙对红虎，Ninja400VS赛600

进口400双缸仿冒战、国产600四缸仿冒战、同价位区间、视线越来越挑剔的毛友们能打出什么火花。

这篇文章让我们来浅聊川崎Ninja400和Qjmotor赛600，这两台车各有什么优劣，又分别适合什么样的消费群体。

喜欢跑车，又有足够预算的骑士们，可以看一看作者简单的分析

川崎Ninja400

川崎Ninja400俗称忍4，是继小忍者Ninja250之后，川崎投放到中国市场的一款进阶级跑车。它的价格对于早年的小忍者来说，仅仅提高了一点点，但是动力以及配置上，可以说是大有升级。在它最初发布，但未公布售价时，不少网友猜测会在6个以上，结果最后仅仅五万元的定价，让不少川崎粉丝们直呼良心。

当然忍4是不是真的那么良心，这还有待商榷，毕竟单从配置方面来看，国产赛6用料更足，布雷博、Kyb、镁铝合金等等，全都是些让人难以拒绝的好东西。

进囗青龙

相较起来，忍4的配备就没那么上档次了。正置的前减震，轻量化钢编车架，普通的方管式后平叉，机械指针配小屏液晶仪表， 它的很多方面来说仅仅是够用。

值得一提的是它的轻量化车架和较薄的包围外壳。这些东西不能一味地说它肯定好，或者是绝对差，而是要辩证性地去看待。轻量化的设计，确实是提升了忍4的操控性能，这方面的灵活是赛6难以比拟的。但是另一方面来看，单薄的车架和包围，在摔车甚至倒车的时候都很容易受伤损伤，而川崎本身的配件和维修费用就不低。

做工与品质方面，忍4要比国产品牌更加优秀一点，不过实话实说也并不多。日本厂商喜欢将在中国发售的小排量车型，下放到东南亚地区生产安装，利用廉价劳动力赚取大量的差额。装配的工艺技术上，东南亚生产的摩托，自然要比日产原装车要弱一点。而国产品牌近年来的大幅度高歌猛进，也逐渐缩短了品质上与进口货的差距。

品质上忍4还是要略高于国产车的，即便是做工已经远超老版黄龙的新款车型Qjmotor赛600。

忍4头部比较大，类似于贝纳利飓风302的胖头鱼的造型

忍4外观方面的评价只能称之为良好，算不上是优秀。整体来看，它的坐姿定位还是偏向于舒适，严格来说不能归为趴赛，而只能当做街跑。很多玩家在入手它之后，会将低手把，高脚踏列为必改的项目。这么出色的运动性能，排量方面不再算是入门级，作者也不太明白为什么川崎会把它设计为街跑，而不想Ktm390一样直接定位于赛道。这多多少少有些暴殄天物的感觉，国内多少品牌出于动力系统方面的无奈，只能做套壳的街跑，而大名鼎鼎的川崎居然不屑一顾。

除了外观取向之外，比较大的车头也是一个槽点。钱江贝纳利的飓风302总被国内摩友戏称为胖头鱼，而川崎忍4大致相同的前大后小比例，却没有太多被诟病。也有可能是国外的车比较香吧，总之它这方面相比起其他更加协调的仿赛来说，还是稍微显得不那么自然。

虽然整体没有十足的跑车肌肉感，不过在素车情况下，忍4还是要比赛6更符合国人的审美标准。

输出线型，全段有力

动力和操控方面，可以说是忍4最拿得出手的部分了。虽然它相比起国产四缸600的机器还是有差距，但是对比起同级，甚至是国产500cc的车型，它都是非常具备优势的。其最根本的因素，还是忍4高功率的心脏和减轻到极致的车重。

相比起赛6，它较小又轻盈的车身，让骑士有种轻装快马的感觉。工程师还对其进行了人体工程学设计，让这款忍者400更能适应骑士。其实也就是坐姿舒服，减震的调教不会太硬，整车风格偏向于街道设定。它轮胎的抓地力不错，加上轻盈的车身，过弯的感觉还是非常好的，特别是侧倾下去的那一刻，骑士会觉得非常自然。

发动机全段的输出都不错，也很线性，后段的发力没有感觉到明显的不足，不像某些国产车，高转区域的动力显得软绵绵。不可否认忍4是一款运动性能相当出色的仿赛车型。

引以为傲的运动性能

别看忍4跑起来彪悍，它的排气声浪却非常安静。虽然赛6的排气也偏向安静，但是一同骑行，赛6仍然会完全盖过忍4的动静。对于喜欢高分贝声浪的摩友来说，这也算是忍4的一点不足吧。

忍4更适合跑山压弯下赛道

等车时间过长应该是忍4最不讨人喜欢的一点了。赛6刚上市的时候各地经销商铺货不足，也曾短暂地车荒过，现在已经没有这个问题，基本上可以随时付完款就立即骑回家。如果选择忍4，车主们只能耐心等待了。

Ninja400参数配置

忍4的保值率很可观，甚至准新车还可以加价卖出去，免去新车主焦急地守候。但是川崎售后服务方面的费用，还是略显昂贵，服务站点的分布也不算遍布各地。

这台车身不贵的大贸进口车型，很适合喜欢日产仿赛的粉丝们。

Qjmotor赛600

赛600是钱江基于追600平台打造的国产首款大排量四缸仿赛。它的始祖就是钱江贝纳利的黄龙600，心脏的原型是本田街车老黄蜂600的四缸水冷发动机。目前的国产品牌也已经在争相研发大排量四缸发动机，这款老机头已经称不上唯一和最便宜，不过由于上市已近十年之久，它的品质相对于其他小厂新产品来说肯定更有保证的。

整体来看，它还是一款很值得选择的国产大排量仿赛。

国产红虎

赛6最值得肯定的方面是配置很高，各种华丽的名牌部件。前后kyb多段可调减震，玛吉斯180轮胎，三鲍鱼卡钳以及直推上泵。TFT全彩液晶大屏仪表，光感自动调节，无钥匙启动，背光控制总成，滑动离合器，镁铝合金不对称后摇臂，这都是厂家诚意的表现。

不过之前的快排事件，还有最近曝光的减震风波，倒是销售要背很大的黑锅。

同样的价格，如果不追求进口品牌，单从车型上比较，赛6的配置实在是胜过忍4太多。

赛6的车架和包围非常结实厚重。虽然这一方面也增加了它整车的重量，对操控也有不少影响，但是它的结实也让跌倒磕碰不会对车身造成太大的损伤。它的售后维修费用，配件与改装件的成本也要远低于大贸进口车型，让车主很是放心。

原厂的设计相当一般，头部前突，尾部太短，牌照架安装在挡泥板上，轴距也过长

赛6的做工和品质在追6的基础上进一步优化，相比起老款黄龙，它已经是提升了无数倍，与进口车的差距也是越来越小。车架的焊点，铸件的平整，镁铝合金的工艺，漆水的质感，细节的处理基本上已经让车主挑不出毛病。同价位的进口车，这些方面做得也不过如此，假设骑士不能接受赛6的做工，那么不跪舔的情况下，忍4的品质也难免被他挑剔。

外观上，赛6的槽点颇多，估计设计师没睡醒就定的稿，以至于网上流传着赛6不改不如推下海的梗。

首先，它的头部就过于前突，虽然正面的双灯前脸看起来还行，但是侧面造型却惨不忍睹，就像是把包围随意挂上去似的，非常突兀。后尾过短，包围太小，轴距过长，后挡泥完全是街车的设定，增加了轮下质量，它的很多地方也没有体现出跑车的犀利感。

看得出赛600是匆忙之作，其实它身上不少东西都是照搬自家兄弟车型上的设计，除了车身更宽厚扎实之外，其他很多方面的颜值都不如忍4漂亮。但是稍加改装，它的外观还是可以非常好看的，必改项目是后挡泥板上的牌照架。

改配色后相当漂亮

赛6发动机还是老本钱，没有做过任何优化。四缸的平顺性倒是体现得不错，车头的角度有过调整，车身减重成功，让赛600比黄龙600的操控要轻盈的多。

相比起国外600cc的摩托车动辄上百匹马力，赛6仅仅60kw的数据确实难看了一点。一万一千转的限制，也代表了钱江的工艺和技术上仍有待提升。像一些日本欧美的600级仿赛，表底均在一万八千转左右，支持如此高强度运转的背后是可靠的技术和精湛的工艺。鼓捣了这么多年四缸，钱江还是没有掌握核心科技。

所以赛6只能定位于街跑，而不是真正的趴赛。导致不少声音都说，他只是一台披了壳子的街车。但是与少了两个缸和200cc的忍4相比，赛6动力输出方面的优势还是很大的。

后挡泥板的牌照架是必改项目之一

由于四缸的原因，赛6的骑行感受还是不错的。虽然最大功率不够，但是油门的平顺性，发动机运行品质还是让人满意的。操控方面由于使用了玛吉斯轮胎、Kyb减震，赛6无论是悬挂的支撑力还是轮胎抓地力都是相当给力的，这完全是配置砸出来的性能。但是车重上的不够理想，轴距过长，还是让它过弯时略显笨拙，灵活性也相当受限。

它的刹车系统还是相当给力的，毕竟有鲍鱼的加持，这套设施即便放在国际同级高端跑车上也毫不逊色。鲍鱼配上玛吉斯，赛6很轻易就可以刹出Abs。这也是同样是靠配置砸出来的效果，除此之外赛6并没有其他太多的亮点。

所以对于看重运动性能的骑士，赛6就没那么香了，忍4是更好的选择。

赛6稍微改装就非常漂亮

赛6剩下的优点就是声浪部分了，虽然比起黄龙的炸裂排气，它是有点温柔，但也不难听出四缸机器的悦耳。骑士加以改装后，声浪更是让人销魂，五万元内的跑车属它最为动听。钱江不愧是中国好声音。

赛600的参数配置

首批出厂赛6上的不少问题，后期下线的产品里都有所改善，Qjmotor造车方面做的还是很好的。当然这台车目前的保值率，维修售后站点的分布还是不太理想。

总的来看，作为国产首款大排量四缸街跑，赛6还是很成功的。

青龙VS红虎

忍4和赛6之间的比拼，可以说是各有输赢，谁都没有完胜也没有完败。川崎以较低的进口价，捕获了不少粉丝们的心，钱江以很高档的配置，博取了许多摩友的订单。两款看似相同的街跑车型，其实各有侧重点，性能取向和设计理念也天差地别。

可以说忍4更适合看重性能与操控，喜欢优良品质，希望骑上进口产品的摩友。

而选择赛6的人群，是关注性价比，心怡高配置，支持国产，追求四缸的骑士。

各位读者们如果有其他的观点，可以在评论区留言，与大家分享一下个人的看法。