宝马430i怎么驾驶？我来告诉你答案宝马BMW 430i Coupe M Sport，性能有争议？

自从这辆车出现以来，公众的反应强烈。特别是对于采用的设计方向，即使是概念。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

认为过于大胆和激进，不符合前人的传统和自然风格。是的，我们在谈论什么，特别是如果不是以大而挑衅的格栅而闻名的新一代 BMW 4 系的话。可以说，包括宝马车迷在内的大多数汽车爱好者都反对这种新的设计风格。

3系双门轿跑车的第二代替代车型也是宝马当时旗舰运动型轿车M4双门轿跑车的基础车型。新一代4系双门轿跑车的推出引起了争议，通过2019年的BMW 4概念车。然后量产车型于2020年中期推出，然后于2021年6月登陆印度尼西亚。

宝马不仅将这种新的设计风格应用到了 4 系双门轿跑车上，而且还应用到了 4 系 Gran Coupe、i4 电动车、iX 和其他已承诺的前瞻性新车型上。稍微回过头来看，这种大烤架的风格是从第一款X7的诞生开始的，然后是7系G11/G12的改款或LCI版。

但也许这就是制造商设计这款车的意图，这款跑车不仅驾驶乐趣，而且能够吸引任何人的注意力。事实证明，直到现在人们仍在谈论这种最新的 BMW 设计，尽管并不完全是积极的。

不提这个设计就很难讨论最新的BMW 4系。甚至 Carvaganza 甚至还专门为 Colonial vs Millennial 讨论了这款最新的 BMW 设计。但它的性能和它的外观一样具有侵略性吗？这就是为什么我们很好奇并通过尝试 BMW 430i Coupe M Sports Pro（现在带有代码 G22）直接发现的原因。

设计

是的，如果我们通过直接讨论这款 Series 4 Coupe 的设计来开始评测会很好。宝马认为，前格栅的设计风格参考了经典车型，例如标志性的 328 或 3.0 CSi E9，它们也具有向下的格栅。328确实沿用了修长的发动机罩形状，而E9的尺寸仍然与发动机罩顶线和灯的高度相同。

主观上我认为宝马在翻译这个参考文献时有点过分。新的格栅尺寸在前饰板中占主导地位，尽管该设计仍然起到发动机冷却器的新鲜空气入口的作用。然而，外观上的大多数其他格栅并没有遵循格栅的侵略性形式。

如同仍与前面板格栅位于同一区域的主灯一样，造型趋于沉稳流畅。事实上，宝马可以采用3系G20的前大灯设计，它更弯曲，散发出更运动的特征。那么整体的车身设计对于4系来说也可以说是过于流畅了，这部分车型在驾驶时会寻求紧致和运动感。

与其前身 F32 不同，430i Coupe 的外侧从车身曲线看起来很干净。更不用说后部非常倾斜的车顶线，几乎没有限制车顶和行李箱的断裂。给人的印象是宝马在前格栅的设计上花费了大量的精力，让侧面和后部的雕刻看起来更有礼貌。Series 4 Coupe 的整体轮廓使它看起来像 Series 8 的初级版。事实上，作为“偶数系列”模型，它实际上是为了让它具有侵略性。

然后再看内饰，如果我们称Series 4只是Series 3的翻版也没有错。设计、布局，甚至每个按钮的内部功能和特性的位置都完全相同。至多只有区分 Series 4 和 3 的装饰。通过这个 M Sports Pro 变体，Series 4 Coupe 具有更运动的触感，机舱内以黑色为主。

不过，内饰的大部分装饰都与宝马通过G20代330i M Sport车型呈现的一致。最不同的是后排座椅上的低车顶线减少了机舱空间。然后是电动管家，随时送上安全带启动发动机，因为这辆双门轿跑车的B柱位置向后。

表现

我顿时就预料到，新款430i Coupe会比Series 3更具侵略性和运动性。尤其是看看长期以来一直是跑车标杆的两门轿跑车车身风格，能够享受速度的乐趣。但这辆车能达到我的期望吗？

在规格方面，慕尼黑为这款 4 系列车型配备了 2.0 升 TwinPower Turbo 四缸发动机，与使用的 330i 相同，其性能数据提供 258 马力和 400 牛米的扭矩。对于一款旨在成为日常跑车的汽车来说，它已经足够大了，特别是因为涡轮增压器应用在当前的 BMW 产品线中也越来越成为主流。

车门处的高肩线和低矮的座椅让 430i 的驾驶舱感觉就像一辆合适的跑车。让他加速并不难，因为只要一踩油门，发动机就能瞬间做出反应。即使有涡轮增压，后轮的输出分配也趋于线性而不是爆炸性的，因为涡轮迟滞的影响非常小。似乎任何只是想第一次品尝跑车的人都不会被它的性能吓倒。

当然，在舒适驾驶模式下，发动机响应、换档、操控和悬架的整个驾驶特性都让人感觉保守。整体感觉像宝马轿车，紧凑型像3系，但舒适度几乎和5系差不多，当然座舱的舒适度，尤其是隔音方面，比第一代有提升。

因为想感受一下性能是否能与凶悍的外观相媲美，所以我在运动模式下对这款车进行了很多尝试。是的，一般来说，ECU 会根据发动机特性、8 速 Sport Steptronic 变速箱、悬架和方向盘更改设置。发动机立即转得更高，因为排气管对涡轮发动机的轰鸣声更加开放。

加速当然变得更加猛烈，伴随着巨大的引擎声。声称，这代430i可以在5.8秒内冲刺0-100公里/小时。开着这辆车在高速公路上超速感觉无忧，因为发动机可以快速加速，底盘稳定保持在车道上，转向也精确稳定。对于快速巡洋舰的需求而言，显而易见的是，Series 4 不再是问题。

但当我试图吞食这条类似赛道的赛道时，我的期望似乎不得不重新调整。这一次的系列 4 可能被认为过于温顺，不能成为在蜿蜒的赛道上行驶的跑车。事实上，底盘足够坚固，可以提供精确和敏锐的操控性，因此每当它引起激进的动作时，都可以很容易地读取身体的运动。但感觉方向盘太轻，无法支持激进的驾驶风格，即使它已经处于运动模式。

即便如此，前部仍具有非凡的抓地力，以满足在改变方向时快速机动的愿望。如果你想让它流行起来，背部很轻，可以扔掉。但是是的，方向盘仍然太轻并且感觉非常电子化，即使它在翻译来自驾驶员的输入方面非常精确。

太舒服了？

不知道是不是我的预期错了，还是宝马对4系的发展方向确实是一款舒适的运动轿跑。因为在我看来，在测试这款车的过程中，感觉430i Coupe M Sports Pro对于跑车来说太舒服了。我对尝试跑车的期望并没有达到高潮，或者没有完全达到。

在我看来，这辆车太紧、太光滑、太舒适了，或者你可以说它有挑衅性的格栅和咄咄逼人的外观太客气了。虽然在性能方面，Series 4 还是很快的，但是快感的感觉并不全面。不得不说，BMW一贯强调的“纯粹驾驶乐趣”的精髓，是速度爱好者无法完全享受的。

高速行驶时，机舱太紧，无法享受涡轮发动机的轰鸣声。而通常情况下，车门上带有无框窗户的汽车会因机舱密封性降低而受到影响。但是感觉 430i 中的绝缘材料太紧或者发动机声音没有那么大。如果是这样的话，这是可以理解的，因为如今日益严格的排放要求对发动机声音的分贝水平产生了影响，此外，涡轮增压器也相当低沉，发动机发出尖叫声。

同样，方向盘非常轻盈顺滑的特性，也是这款车作为跑车过于舒适的另一个支撑因素。即便与宝马出品的MINI内饰Cooper S相比，感觉也大不相同。也许宝马在4系G22上的发展方向确实是面向更广泛的市场和细分市场，而不仅仅是速度爱好者。因此，越来越多的消费者可以享受并拥有这款车。是的，如果你真的想做尽可能多的事情，那也没有错。

乘坐的舒适性和平稳性更适合作为紧凑型豪华旅行车而不是电路吞噬双门轿跑车。它的尺寸仍然与3系相似，这也使它成为一款舒适实用的跑车，足以作为日常比赛。至少在办公室停车或在商场闲逛时，它可以吸引更多人的注意力。

我的建议是，如果您想拥有一辆能够满足您刺激肾上腺素和享受乐趣的新 BMW 轿跑车，您应该立即选择印度尼西亚已有的 M4 Competition 选项。但如果您想要一款时尚且舒适的汽车作为日常出行伙伴，这款 Series 4 Coupe 可能是一个有吸引力的选择。