本田享域车头盖怎么打开？总结很全面速看!让已婚青年念念不忘！试东风本田全新家轿——享域

在豪华品牌不断下降、自主品牌不断上升的小型级窑市场上，我们经常用“降维打击、工资竞争”等词来形容汽车新产品，在竞争激烈的环境下，合资品牌为什么总是保持领先的市长/市场地位？(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)除了产品优秀、品牌口碑好外，“双车战略”也是杀手。

本田在推出冠道和UR-V、缤智和XR-V、雅阁和INSPIRE之后，凌派的姊妹车一一享域也即将登场。

享域是本田在华双车战略的又一款重磅力作，其与凌派同平台，主打家用市场，据官方消息称，该车将于4月10日正式上市。享域的出现进一步完善了东风本田紧凑级轿车的产品阵列，并且也给思域带来了一个“域字派”的好兄弟，一个主打家用，一个主打运动。到底享域能不能与思域一样成为爆款之作?让我们从试驾中寻找答案。

年轻时尚，“顺眼”是关键

消费者对汽车的造型越来越挑剔，除了要追赶潮流元素之外，更重要的是汽车造型也反映出车主的潜在个人形象，有人喜欢霸气外漏的，也有人喜欢小巧可爱的，不过大部分人会更喜欢精神抖擞、稳重大气又不失年轻活力的设计。特别是85后已婚的那一拨小青年，既要展现自己年轻的一面，又要传达顾家可靠的形象，为了满足他们的需求，东风本田带来了全新家轿享域。

享域虽然与凌派同平台，但是设计上却更像自家旗舰大哥INSPIRE，家族式的设计语言让享域拥有着极高的辨识度。熏黑的进气格栅是被点赞最多的地方，它明显比凌派那个激进的镀铬装饰件更符合国人审美，配合贯穿式LED大灯，前脸的横向宽度感更足。其次，三段式下前唇除了运动感十足之外，视觉上还有不少“低趴”气息。

虽然定位紧凑级家用车，但享域身上能彰显高级感的细节非常多，羽翼式LED大灯就是其中之一，这个家族式设计早期可是只有本田高端产品讴歌身上才有配备。

享域的侧面造型与凌派基本一致，最吸引眼球的依然是类似溜背造型的车顶线条以及动感的腰线，配合较短的前后悬设计，营造出很强的俯冲姿态。车身尺寸方面，享域凭借4756/1804/1509mm的长宽高以及2730mm的轴距，完胜朗逸Plus、轩逸、卡罗拉等对手，稳居同级别紧凑型轿车第一梯队，这对已婚青年来说“杀伤力”十足。

享域的尾灯造型做了全新设计，巧妙的渐变过渡形成了贯穿式效果，这也是与凌派最大的区别。其次，高配车型还增加了精致的“小鸭尾”，视觉上提升了运动感。下护杠采用不规则设计，与尾灯造型相呼应，而排气则采用了隐藏式。

16英寸双色运动轮毂造型不错，匹配优科豪马215/55 R16的轮胎。如果能搭配17英寸的轮毂视觉效果应该会更好，当前或许考虑更多的是成本以及轮上功率的原因。底盘方面，享域采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂组合。

INSPIRE讲究高级感，思域追求运动风，本田品牌一直以活力感和科技感征服消费者的眼光。而享域就像是思域与INSPIRE的一个综合体，从整体视觉上可以看出它在时尚气息和高级气场方面都有兼顾到，最难得的是，它看起来依然非常顺眼。

空间越级，舒适度有惊喜

享域在内饰设计上并没有做太大改变，整体布局依然是凌派那一套，简洁实用，大量软材质包裹的中控台亲和力不错，厚道的用料绝对是个加分项。享域拥有黑白两种内饰风格，需要特别指出的是白色那套内饰，黑白灰三色的搭配更显高端大气与和谐。

在顶配车型上，享域内部拥有很强的科技氛围，7英寸仪表屏和8英寸中控屏一应俱全，显示信息非常周全，画质也非常细腻。亮黑设计的中控屏与磨砂银装饰条搭配得非常好看，不过中控系统方面还不够潮流，主流的4G在线互联功能和CarPlay功能都还不支持，如果后期能加上就更好了。

作为顶配车型，享域的配置也相当丰富，诸如发动机启停、电子手刹、自动驻车、一键启动、无钥匙进入、倒车影像、自动空调等常规的配置都能一应俱全，另外后排还设有独立的空调出风口以及两个2.5A的USB充电接口， 大大满足后排乘客充电的问题。

除了上述这些主被动安全配置外，享域还搭载了Honda SENSING安全超感系统，该系统集成了带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统。可以说，本田真正在以科技为消费者降低出行的风险指数。

享域的后排腿部空间非常夸张，这种感觉与当年首次坐进UR-V的后排时一样。虽然没有采用全景天窗，但得益于后车门玻璃面积非常大并且一直向后延伸，所以后排的开扬感非常足。在座椅方面，享域采用了柔软高弹力的材料，无论前后排都能拥有“大沙发”般的乘坐感受，这一点已超出该级别的预期。

后排“小桌板”自然不会缺席，可以放置手机、作业本和小件杂物，路途中能为乘员提供更多便利，这对于有小朋友的家庭来说，它的实用价值也更大。在官方资料中显示，它最大承重高达70kg，比想象中更强壮。

虽然享域为后排提供了夸张的腿部空间，但它并没有挤压后备箱的实用性，635mm的纵向深度和1415mm的横向宽度，打造出561L的后备箱容积，规整的布局也非常适合存放行李物品。

有舍才有得，1.0T真的够用

享域搭载Honda地球梦科技180Turbo发动机，最大功率90kW(122PS)，最大扭矩173 N•m，百公里最低油耗4.9L，兼顾高效动力输出与出色燃油经济性，根据车型不同分别匹配CVT/6MT变速箱。

随着小排量涡轮发动机的不断普及，“谈三缸色变”其实已经没有必要，在有限的排量内三缸发动机的每一个气缸容量会更大，低扭输出会更好，而且比四缸少一个缸的摩擦力，响应能力会更好。而实际开起来，享域与日系车的驾驶质感相似，依然是轻松好开易上手，排量虽小但动力不弱。

为了避免小排量发动机起步乏力，享域的油门初段调校比较灵敏，起步的时候发动机会很乐意将转速提到2000转以上，从而达到轻快的起步过程。继续稳定地踩着加速踏板，CVT变速箱会在不知不觉中将车速提起来，整个过程并不慵懒，平顺的加速非常舒服。享域在市区内驾驶包括跟车、正常加速都没有太大问题，时速30~100km/h基本可以保证做到收放自如。

主要区别还是在急加速和高速再加速这两种情况，满员状态下急加速还是有点迟疑，变速箱降挡、发动机提升转速等一系列动作之后才能达到快速响应的状态;其次，车速到达120km/h之后想超车，还需预留足够的加速时间。不过话分两头，以思域的驾驶方式去要求享域确实有点过分，舒适、节油才是这套动力的核心优势所在，它符合家用属性定位的享域。

至于抖动问题，不敢说本田做到了最好，但它确实做到了影响非常细微的地步，如果不是刻意去感受，驾驶过程几乎察觉不到它与传统四缸发动机的区别，最多也就在高负荷状态下出现一丝抖动。目前各个车企都在大力优化三缸发动机，它依然是燃油动力的趋势。

享域的方向盘力度很讨喜，它并没有像SUV一样设定得轻飘飘，但依然一只手就能轻松转向，既保持精准的指向性又不至于让人驾驶疲劳。其次，刹车踏板的反馈力度适中，调校也相当线性，容易上手之余也保证了平稳舒适，这一点对于家用车而言，重要性不亚于动力参数。

在舒适性方面，享域的隔音水平提升还是很明显的，尤其是在柏油路上行驶时，车厢的风噪、胎噪都隔绝得比较好，发动机的声音也只在高转速时比较明显。底盘韧劲不错，长轴距加持下依然姿态灵活，细碎震动能够彻底过滤，不过快速通过减速带依然会让后悬挂有点吃不消，当然，如果价格合适，这一点小妥协依然可以接受。

全文总结

东风本田享域在保持运动化风格的同时，还更加考虑舒适及家用，越级的空间、厚道的用料以及齐全的安全配置等都是为满足年轻消费者而来，特别是85后已婚的那一批小青年，作为一款既能满足他们的个人主张又能照顾到家庭实用的产品，享域的吸引力非常明显。至于享域能不能成为继思域之后的又一爆款?我们一起期待4月10日公布的价格吧。