本田享域怎么远程开空调？我来告诉你答案东风Honda新款享域，开启入门级轿车新格局

在轿车市场上，我们对“初级”的理解能否仅限于“性价比”？

随着消费水平的提高，追求高质量生活的用户越来越多，对入门级轿车的新期待也越来越大。(莎士比亚。)(莎士比亚。)

然而，在固有的取舍思维下，点亮一项技能，往往意味着要在其他方面做出妥协。表面上看，它们分别满足了入门级轿车用户对燃油经济性和动力性的需求。但实际上主打运动标签的产品又在一定程度上牺牲了轿车应有的舒适性。

似乎受限于“入门级”的定位，10万元轿车市场就只能在“性价比”的局限中不断内卷。

3月26日，作为入门级轿车的东风Honda享域迎来中期改款，那么新款享域能否凭借Honda第三代i-MMD混动系统展现出后发优势？TA又能否打破“入门级”定位带来的局限性，开启市场新格局？

新混动，新体验，新标杆

随着混动技术的不断普及，如今我们在入门级轿车市场也能见到搭载混合动力系统的产品了。

新款享域锐·混动搭载的是Honda第三代i-MMD混动系统，该系统由一台1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，其中发动机和驱动电机最大输出功率分别达到了80kW、96kW，系统综合功率最高可达113kW，均为同级最高水平。

这直接带来了更出色的动力表现，特别是得益于驱动电机267N·m的扭矩，让新款享域锐·混动在起步过程中拥有更好的加速性能。据北京理工大学电动车辆国家工程实验室的测试结果显示，搭载这套混动系统的享域锐·混动，在ECON模式下百公里加速时间比燃油车提升了2.46秒，同时综合节油率提升30%。

同时，新款享域锐·混动在相对NEDC来说更为严苛的WLTC的标准下，百公里综合油耗低至4.71L。作为一款混动车型，新款享域在保持出色燃油经济性的同时还兼顾了强劲的动力表现。

新款享域锐·混动拥有EV、混动和发动机直连驱动三种驱动模式，可以通过E-CVT变速箱自动切换。在拥堵路况下，系统会自动切换至纯电模式，起步安静且响应灵敏；而在混动模式下，优先使用电能驱动，不仅更为节油，同时也能尽可能利用驱动电机大扭矩的动力特性，为用户带来全新的混动驾驶体验；高速行驶时切换到发动机直连模式，发动机直接提供动力。

正是凭借这种全新的混动体验，新款享域在入门级轿车细分市场中成功树立起全新的标杆地位。

如果说混动仅仅是新款享域在技术角度上的后发优势，那么这一次中期改款则是让新款享域凭借两大核心产品思维，开启了入门级轿车市场的新格局。

首先是将最新一代高端产品上的智能系统全面下放，让入门级用户也能享受到最新的智能化出行体验。

作为本次升级的最大亮点，新款享域新增了与Honda最新一代旗舰车型相同的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，配合全新的9英寸智能屏互联系统，用户不仅可以通过简单的语音交互完成车内的大部分功能设置，还可以借此实现车与家的互联互控。

同时，借助手机APP，不仅能远程控制车辆，还能在导航中切换车机与手机，实现“最后一公里”的路线指引。配合OTA升级能力，还能让用户体验不断刷新。.

其次是将一款轿车的基础表现，做到精益求精。

任何轿车用户都会对车内空间和乘坐舒适性有着较高的追求，无关级别高低。新款享域在现款的基础上再加长16mm，4772×1804×1509mm的车身尺寸，长达2730mm的轴距，营造出超级宽适的车内乘坐空间。

同时，又进一步大量增加了后排的舒适性配置，让后排乘坐感受不必受限于“入门级”而有所妥协。

比如，新款享域首次采用同级少有的航空头枕，35°角度调节灵活适配各种体型的乘员。后排双USB充电接口、后排空调出风口、中央扶手及一体式多功能桌板等，让后排每一位成员尽享舒适惬意。

在最重要的安全性方面，新款享域配备了集成多达7项领先功能的Honda SENSING安全超感系统，不仅能在一定程度上提升车辆的主动安全性能，同时也为新手用户带来贴心的驾驶辅助。

凭借全新的混动技术，新款享域为用户带来了全新的混动驾驶体验、树立起了行业新标杆；通过全维领先的智能科技，让入门级轿车家轿用户也能享受到最新的智能化出行体验；依托对舒适性、安全性方面的强化，新款享域拿出了一款轿车该有的优秀产品力。

这背后既有东风Honda深厚的技术储备、敏锐的市场洞察，也体现出中国轿车市场即将进入到一个全新的时代。新款享域，TA让人们看到“入门级”轿车不必局限在固有的“性价比”标签。同时，这也让TA开启了市场的新格局。