在7月31日撰写的《隐瞒销售召回之列车辆!东风本田4S店回应:已升级,属合格产品》文章中,小编表示,到今年8月底,东风本田将继续召回除CR-V、思域外所有1.5T发动机的UR-V、杰德车型。
不过,召回的确是召回了,时间却有些延后。
9月13日,国家质检总局官网上发布《东风本田汽车有限公司召回部分杰德(JADE)汽车》召回公告,表示东风本田决定自2018年9月17日起,召回2016年7月7日至2018年8月10日生产的搭载1.5T发动机的部分2017-2018款杰德(JADE)汽车,共计22702辆。召回原因不用多说,还是因为机油增多一事,而处理的方案亦是那老一套目前不太可行、副作用极多的方案。
▲这一次为何没在公众号上发声明?
和CR-V、思域以及UR-V召回之时所给出的反应不同的是,本次启动杰德召回,东风本田并没有在公众号上发表声明,并趁机刷脸而博得本田粉们“负责任”的好感。相反,在9月13日的公众号上,东风本田发表了两篇图文,一是关于XR-V,一是关于UR-V。两篇图文方向基本一致,均指向“消费升级”,认为时下消费者在选择一款车子时要求更多,而XR-V 15周年纪念版以及UR-V恰恰足以满足他们的愿望。
按照习惯,东风本田公众号每天更新的时间为下午6点左右,而国家质检总局发布杰德的召回公告为9月13日晚上7点多,由此看来,东风本田是因为需要及时更新,才落下了杰德的召回声明了。
但事实上,在国家质检总局发布召回公告之前,厂家本应心中有数,东风本田不可能会因为不知情,而落下了召回声明。没有同步更新召回声明,或许就说明了东风本田在处理“机油门”一事上已有些掉以轻心,另一个原因则或许是此次杰德的召回设计数量仅有2.2万辆出头,和CR-V、思域、UR-V相比完全不是一个等次,东风本田没必要在大肆宣传品牌升级的时刻,把更多的篇幅放在该车身上,或者说没必要让车主和准车主在陶醉于其品牌的升级中,而硬生生地被拉回到现实当中。
▲东风本田还有更艰巨的任务
对于对付“机油门”,东风本田显然还有更艰巨的任务。以东风本田对外界透露出来的声音来看,东风本田已坚定认为自己所给出的解决方案可行性很不错,无论是思域、UR-V还是刚刚启动召回的杰德,都紧跟CR-V的脚步即可,万事大吉。在大部分人眼里,接下来今年剩余不多的时间里,东风本田的核心工作便不是处理“机油门”了。
真实情况真的是这样吗?东风本田执行副总经理郑纯楷曾表示,自己的绝大部分时间都在为“机油门”烦恼。的确如此,在东风本田卯足劲头再上一层楼之际,却还要费时去处理一些本不在自己计划之内的事,算是遇到了本命年。
所以,在成都车展上,郑纯楷缺席,而站在总经理夏目达也一旁负责营销的潘建新,一脸信心地对接下来今年剩余不多的日子进行展望。“15周年纪念版”、“INSPIRE”皆是他们的筹码,一个有意思的细节是,自成都车展之后,东风本田的公众号图文不再涉及“机油门”,而是将全部篇幅都给予“15周年纪念版”、“INSPIRE”,不难看出,东风本田的造势思路已悄然发生转变。
▲销量回暖,转移注意力
根据销量数据显示,8月份,东风本田共计卖出58575辆新车。其中,CR-V再次突破万辆达13196辆,和去年同期的15729辆差距不算太大;思域销量为20490辆,和去年同期的14315辆相比,提升了43.1%。各车型销量有升有降,但被“机油门”影响最深的CR-V和思域两款车型销量不跌反升,有些匪夷所思,而这也许要归功于东风本田几个月里面不断给自己打好品牌形象。
2017年,东风本田年销量达到72.7万辆,在今年年初,东风本田将年销量目标定在了74万辆,截止至8月份,东风本田今年共计完成38.14万辆销量,所以在最后的4个月里,东风本田所肩负的任务重大。
综合“机油门”事件后几个月的举措来看,消费者对东风本田的期望值仍旧很高,另外,在东风本田对品牌加以造势并升级后,销量明显再有回暖的迹象,借着推出CR-V 15周年纪念版、XR-V 15周年纪念版、思域15周年纪念版以及新车INSPIRE的机会,为了挽回销量和利润,东风本田没有理由不把注意力转移。
▲结语
经历了大半年,“百废待兴”的东风本田需要寻找一个合适的时机重整旗鼓,剩余不足四个月的时间,东风本田执行副总经理郑纯楷任期将满一年,无论他自个儿心里是不是想彻底解决好机油门,都无关紧要,摆在他面前的并非一道选择题,毕竟对于一位副总经理来说,最大的任务最大的愿景应是如何让车企前景更好,而能够给他证明的,便是那一堆冰冷的销量数字。
召回持续进行中,各大汽车投诉网站上关于机油增多的投诉依旧呈直线上升趋势,显然,东风本田还未到品牌升级的时机。借着发布社会责任报告、推出15周年纪念版车型以及即将上市的新车INSPIRE机会,东风本田自行制造了一个合适的时机,其营销本领确实不可小觑。
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