本田轮胎螺丝滑丝怎么修？我来告诉你答案麋鹿、绕桩接近满分！本田雅阁竟把所有的力气都用在了这里

之前在ICT300智能汽车评价标准中已经看到雅阁里混动在自动驾驶、智能座舱方面的表现，遗憾的是雅阁在这两方面接连栽跟头，智力不尽人意。

接下来，我们将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看特别注重性能感的本田雅阁，其性能表现又是如何？

性能测试部分小结

雅阁锐·混动性能测试得分在这么多车型里面排名第四，由于它拥有不错的操控性，像麋鹿测试和绕桩测试在这么多车型里面排名第一，从而导致它性能测试有这么高的排名，制动测试也表现不错。不过我们也看到噪音表现还是有很大的提升空间，得分相对较低。

加速测试

雅阁锐·混动第三代i-MMD混合动力系统，系统综合功率为158kW。在进行加速测试时，雅阁锐·混动的电量为50%，关闭ESP调到运动模式。全力起步的瞬间轮胎没有出现打滑，直观的加速感受比较快，但成绩不算拔尖。

100-0km/h制动测试

全力制动时，雅阁锐·混动前悬出现一定程度的压缩，测试过程中制动力都非常均衡，刹车动作稳健，最终的刹车成绩能让人接受。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

雅阁锐·混动的麋鹿测试速度最高能去到75km/h，这个成绩是测过的车型里速度最高那一款。在实际的测试中，雅阁锐·混动的车身动作完全没有拖泥带水，ESP没有明显的介入过程，从而没感觉制动力的出现。车身倾侧和转向都有好的表现，虽然转向还没到100%精准的级别，但是车身动作连贯，非常自然地通过这项测试。

绕桩测试

以时速60km/h的速度进行绕桩测试，对于雅阁锐·混动来说毫无压力，凭借灵巧车身还有扎实的底盘设定，虽然它没有精准、紧致且灵敏的转向手感，但也没有妨碍它在进行绕桩，有着柔和般走线。车身跟随性接近完美的表现，可以堪称“人车合一”，类似的表现和凯美瑞相似，但转向手感和凯美瑞相比就差一点，但都已经表现优秀。

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。由于自身混动的设定，在静止状态下，内部座舱十分安静。不过车辆跑起来以后，本田隔音差的特点就会显露出来，特别是急加速，发动机会有较明显的声浪。

全文总结：雅阁在自动驾驶项目的表现相对一般，主要是在行人规避的场景里表现不够好，加上自动泊车功能的缺失，导致它丢了不少分数，仅拿到42分，得分率比较低；智能座舱部分，由于入门车型的车机功能并不丰富，没有配备语音功能，在语音交互与智能化进阶需求两大项目评分中直接拿了0分，这一部分得分率依然比较低；但最后在性能部分，虽然加速拼不过电动车，不过绕桩以及麋鹿项目拿了不错的分数，机械素质还是不错的，总算的掰回了一局。不过最终总分也难“力挽狂潮”，排名靠后。在38台车里，雅阁最终遗憾排在了第37位。