摩托车本田飞轮怎么拆？我来告诉你答案本田混动变速箱故障 是电磁阀还是离合器或阀体？

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本田混合变速器故障是电磁阀还是离合器或阀体？

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前两天讲了本田混动的变速器故障，车友们的反馈确实很积极。一两天来，全网的播放量已经超过5万条，评论也超过几百条，差不多过了一次。能回来的尽可能都回去了。(大卫亚设)。

今天要聊的话题是这个故障的根因，OBD诊断的结果是所谓的电磁阀卡死，但从原理讲，这个只是表现，根本的原因不是这个。

在分析具体的原因之前，我们将前一个视频后面有代表性的留言，统一回应一下。

第一个问题，关于本田混动有没有变速箱的问题。

从原理上讲，本田immd这套e-CVT它肯定不是传统的变速箱，没有多组挡位的齿轮切换，它是将两台电机，再加上直驱齿轮、离合器、主减速齿轮、差速器等部件，都组装在一个箱体里面，然后本田将之称为变速箱。

比如这张图，是本田维修手册上的变速箱拆卸图，左边是发动机，右边就是变速箱总成，大家注意图片中的文字，所以很明确，称之为变速箱没有任何问题。

第二个问题，新增的故障数量。

留言中，又有车主表示自己的车也是同样的故障，去更换过变速箱了，里程也都是4~6万公里左右，数量我没有详细统计，印象中大概有6~8起了。

这样就佐证了之前视频中的说法，真实的故障数量肯定远高于车质网投诉的16~17起。

第三个问题，也可以说是最重的一个问题，就是本田获悉该故障之后，内部有没有做过的质量整改？

从逻辑上分析及部分网友提供的线索来看，基本上可以认为本田已经整改过了，唯一的疑问是，本田什么时候做的整改？

有人留言说是19年2月，并发了一张传言的截图。

还有人说是19年9月，我也截一张图。

不过目前看，19年9月这个时间更可信一些，因为车质网上有19年5月更换变速箱之后，出现二次故障的案例。

但是到底是不是19年9月进行了整改，甚至本田是否确定进行了整改，我觉得还是要等本田官方的发言。

这几个问题探讨完之后，回到今天的主题，本田这个变速箱故障的根因分析，除了最早的所谓电磁阀故障，根据前面的两张截图，又增加了两种说法：箱体内某铸件强度不够，以及阀体缺陷，当然这两种说法也可能是同一个问题。

先不管这些传言，我们从原理上分析，看能否找到答案，分析的切入点还是车质网的投诉内容，根据投诉的图片，OBD读出的故障码及故障描述分别有：

P0751，转换电磁阀A卡在关闭位置；P0756，转换电磁阀B卡在关闭位置；

P0840，变速箱油压力传感器故障；

P173B，变速箱油压力传感器性能过低。

前面两个是关于都关于电磁阀，后两个都是压力传感器，其实还有一个现象是离合器无法动作，这个没有体现出来，要分析这些故障，我们先得搞清楚变速箱的结构和离合器的动作机制。

先看第一图，这是直驱时的动力流向图，也是变速箱的剖面图，这个时候右上角的超速挡离合器在液压的作用下接合，发动机输入轴的动力经过超速挡齿轮等部件，驱动车辆。

第二张图，这张是变速箱的拆解图，内容太多，没法细讲，大家重点看下左上角的24号件，这个就是故障中无法接合的超速挡离合器，还有正上方的壳，这样看像是上盖，不过本田称之为飞轮壳体。

下一张，这是刚刚的飞轮壳体翻过来之后的图，这张图也很重要，因为几个主要的故障嫌犯，都在这张图中，右边分别是两个电磁阀和一个传感器，中间两个齿轮状的部件是两个油泵的驱动轴，正上方分别是两个阀体，其中安装有两个油泵。

最后一张图，是液压的控制图，我们只看最上的部分，就是PCM如何通过电磁阀来控制离合器的动作，这是我们今天故障分析的关键。

PCM采集各种信息，当确定车辆可进入直驱模式时，PCM发出控制信号给电磁阀B和A，这两个电磁阀的阀门会先后动作，则ATF，即变速箱油给离合器施压，让离合器接合，从而让发动机直接驱动车辆。

现在的故障是离合器无法接合，并报两个电磁阀卡死和油压异常。

我们先说为什么根因不会是电磁阀本身，其实电磁阀就相当于我们常说的电磁铁，当给其线圈通电之后，滑阀在电磁力的作用下动作，从而改变油路的走向，让油压控制离合器接合。

为了说清楚这个问题，我找了一个本田某车型上类似电磁阀的动作视频，可以看到，随着线圈的通电和断电，电磁阀中的滑阀也会随之打开或关闭，并发出哒哒的声音。

电磁阀卡死可能会有两种情况，一是线圈损坏，则整个电磁阀无法动作，如果是这种情况，维修的方法很简单，只需要更换电磁阀即可。

另外一种情况是，电磁阀内部的管路有金属类碎屑卡住了阀门的动作，这种情况就不是电磁阀自身的原因了，需要进一步的分析。

很明显，根据本田更换变速箱总成的维修方案，肯定不是第一种情形，而只能是第二种，所以还要继续分析其它的原因。

这个时候，已经能推测出大概的原因了，很可能油路不干净，杂质或碎屑太多止住滑阀，而这种情况产生的原因无非就是变速箱中的摩擦件或受力件，出现了异常从而产生了碎屑。

然后，我们再结合本田的故障代码排除，来核实下是不是这样。

两个电磁阀的故障码P0751和P0756，其排除方法完全一样是一样的， 所以我们只看其中一个，选择P0751，其故障排除流程图是这样的：

这个诊断流程我们不细讲，只看结果，就是只有当ATF检查异常时，才会更换变速箱，其它情况只会更换相应的零部件。

然后，我们再往下看ATF的检查详情，文字描述，滤网是否有金属碎屑或过多的离合器材料，如果结论是，则会更换变速箱。

到这里案情已经比较明朗了，跟我们刚才的猜测也是相匹配的，所以第一个怀疑对象必须是离合器，如果离合器打滑或是材料强度等原因产生了过多的碎屑，这些碎屑随ATF进入电磁阀从而卡死滑阀。

而且这些碎屑也会堵塞滤网，从而降低油压，这样电磁阀卡死和油压传感器故障等原因都有一个合理的解释。

巧的是，前面的视频发出后，很多车友也尝试破案，然后昨天晚上好几位车友，应该是一个车友群的吧，都指出一致性证书上，19年的雅阁是干式单片离合器，然后到20年变成了多片湿式，怀疑出故障的都是干式，然后本田后面偷偷换成了湿式的。

虽然这种说法，更能解释离合器的故障，但我个人却不太认同这种观点，其一从离合器的结构图来看，本田一开始的设计就是多片湿式，看这些结构图，我不认为本田了省成本会将其换成单片干式。

其二，我手上也有一张一致性证书，19年1月的inspire显示其离合器也是多片湿式，所以关于雅阁一致性证书是单片干式的描述，我猜测这只是一个印刷错误的乌龙事件。

然后，昨天又有一位网友提供了线索，分享了一张图片，某汽修店一起雅阁混动的故障，是油泵的一个驱动齿轮，尾部花键直接给磨平了，导致油泵无法工作，从而没有液压，而碎屑也会进入油液中。

这种故障也很好解释油压异常和电磁阀卡死，只是这起故障有点夸张，很难想象其它的变速箱故障也是同样的原因。

另外，至于前面有网友提供的阀体或者铸件的质量问题，也有这种可能，只是难以理解阀体中没有受大应力的运动件，会出现什么故障，而现在也没有更详细的信息，所以暂无法分析。

这样，本田混动变速箱的故障根因就比较清楚了，由于某摩擦件或受力件有质量问题，产生大量碎屑进入油液中，从而造成变速箱故障，具体的部件可能是：离合器、油泵驱动齿轮、或阀体等铸件。

关于这个故障，我再补充一点，就是为什么本田的维修方法不是更换故障部件，而是直接更换总成呢？

理论上讲，找到损坏的部件后，将其更换也可以，但这样风险很大，因为碎屑会油液到处流动，而变速箱中有很多运动件，这些运动件很有可能已经被碎屑刮伤，所以稳妥的方式当然是更换变速箱。

基于此，一旦变速箱出现了故障报警，除了不能切换到直驱模式外，其实对电机的运行也会有影响，一是电机可能被碎屑划伤，二是油压下降也会影响其冷却效果，从而影响性能。

所以，万一出现故障，其实不能当成ePower长时间驾驶，而应该第一时间到4S店检修，同时这应该也是有车主反应故障后加速无力的原因。

好了，原因只能分析到这了，真正的故障件只有本田内部的人才知道，最后还是对车主和本田说两句吧。

对于车主，好消息是，本田应该是整改过了，如果是前面传言的19年9月整改，那之后提的车应该是没多大问题的，不过还是那句话，整改与否，何时整改的，有待本田官方确认。

如果是19年9月之前的车主，那大概率还是在奖池之中的，按我们的分析，后面中奖的概率相当大，会随里程数增加而加大，我们能做的，一是大家都动起来通过各种途径，给4s店和厂家施压，要么召回，要么给10年20万公里的延保（包括已经更换过的）。

如果不想折腾的车友，也可以考虑直接买一个延保，不过我个人的建议是包修到期之前再买，这样至少还有几个月的时间争取厂家的主动方案。

还有一种情况，如果是包修期后出了这个故障，我觉得也可以尝试跟本田及4s沟通，要求他们免费更换，而不是自掏腰包，因为已经有车友分享有类似的案例，道理也很简单，心不心虚，他们心里明镜似的！

而对于本田，我前面的视频已经说得很清楚了，应该尽管公布贵司的故障分析结果及整改措施，包括从什么时间、什么批次开始整改的，涉及哪些车型，而对于整改之前有缺陷的车辆你们的应对措施是什么？

这样，不论奖池内外的车主，都能安心用车，而对于本田品牌也是利大于弊，否则广大车主不能安心用车不说，广大本田混动的准车主也会用脚来投票，放弃购买本田！

如果本田中国的高管不愿将此事公之于众，只想通过内部整改蒙混过关，或许我们可以呼吁，有条件车友除了向国内的质检部门进行投诉之外，是不是可以向本田的总部发一款投诉信试一试。

ok，至于本田你们是否愿意给广大的消费者一个合理交待，it's up to you！