本田锐控油耗怎么样看这里!广汽本田锐·混动全联盟试驾，如何练就超低油耗？

随着2021年广汽本田豪英混动版车型的推出，广本艺混动联盟在2021年吹响了集结号。

近日，广汽本田锐·混动联盟驾享体验计划重庆站活动也圆满收官。本次试驾活动提供凌派、雅阁、皓影、奥德赛全系锐·混动版车型，挑战重庆盘山公路，最终，四款车型均以出乎预料的超低油耗完成比赛。

虽然是锐·混动全联盟试驾，但由于时间有限，试驾媒体采用了抽签分组方式决定试驾车型。笔者抽到的是凌派锐·混动车型，由于试驾活动还增加了节油挑战赛环节，所以内心一阵窃喜：要比燃油经济型，凌派锐·混动那不是胜券在握吗？

凌派锐·混动最有意思的还是那套1.5L第三代i-MMD混动系统，也正是因为这套动力系统的应用，使得该车拥有了多面化的车格。动力方面，新车搭载一套1.5L混合动力系统，其中发动机最大功率109马力，峰值扭矩为134牛·米；系统综合最大功率154马力。传动系统匹配E-CVT变速箱。

车辆在起步和低速行驶时，动力由电机输出，在电量充足的情况下，我们也可以将车辆切换到EV模式，实现纯电行驶。此时车辆动力输出平稳，驾驶感受安静顺畅。加速时，动力的响应也是随叫随到，这个时候的驾驶反馈就跟纯电动车一样。并且在此模式下，我们能够通过换挡拨片，调节动能回收力度，避免纯电车型松开踏板后急减速的现象。

在ECON和Normal模式下，发动机能够找到介入的恰当时机，在与电机的转换过程中，除了发动机的声响，几乎没有明显的缝隙，衔接的还算顺滑。此时车辆的行进逻辑，以降低能耗为首要目的，驾驶感受偏“佛系”，适合城市路段使用。

而在SPORT模式下，这台凌派锐·混动展现出了更为“车格分裂”的一面。动力的输出响应变得更为敏捷，电动机与发动机的配合，也在我们需要动力的时候，给出最为积极的响应。油门踏板设置有一个限位装置，当踩过这个限位装置时，就好像给车辆下达了直接命令，此时动力系统会优先动力输出，实现动力的最大化。

凌派锐·混动还配备有主动声音补偿系统，在运动模式下，深踩下油门踏板，耳边传来的是发动机的的“声浪”，据说是工程师根据本田旗舰超跑NSX发动机的声音所调校。不过，笔者认为这样的设定似乎有些适得其反了，先不论声音是否悦耳，但我们真的需要在一台这样的家用混动轿车上听到这样的声音吗？

底盘部分，凌派锐·混动采用前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬挂，但由于混动版车型放置了电池组，悬架结构也做了相应调整。车辆降低了弹簧硬度，以提高乘坐的舒适性。转向方面，由于不大的车身，整体驾驶感受还是比较灵巧轻松的。

从最终的比赛结果来看，凌派锐·混动冠军组成绩为3.7L/100km；雅阁锐·混动冠军组成绩为4.4L/100km；皓影锐·混动冠军组成绩为4.9L/100km；奥德赛锐·混动冠军组成绩为6.1L/100km。虽然凌派锐·混动取得了全场最低油耗，但其余三款车型的成绩，也并没有预想中差距那么大。由此可见，本田第三代i-MMD混动系统的厉害之处。

除此之外，活动当天2021款皓影也在重庆区域上市，新增全新派生240TURBO CVT 智享版，售价19.98万元；BLACK EDITION幻夜系列推出“格陵兰白”全新配色，售价21.68万元起。

新车配备真皮座椅、真皮方向盘、真皮换挡手柄，除了材质更高级以外，座椅调节也更加便捷，主驾驶席座椅8向电动调节+4向电动调节腰托，及副驾驶席座椅4向电动调节，提升舒适感的同时，带来豪华的品质感。

对于皓影以及广本锐·混动联盟的其它成员，我们也将找机会进行详细的试驾评测，在练就了超低油耗的内功之后，还有哪些过人之处呢？

写在最后

广汽本田锐·混动联盟已经在各个车型的细分市场中，站稳了脚跟。雅阁、奥德赛、皓影以及凌派的锐·混动车型，都在各自细分市场取得了不错的成绩。超低油耗是混动车型的一大优势，能够将这一优势化为市场突破口，跟传统燃油车、纯电动车型同场竞技，广汽本田锐·混动联盟团队作战的优势，才刚刚体现出来。