本田奥德赛底盘悬架怎么样看这里!开惯了别克GL8，再开本田奥德赛，终于发现美系车和日系车的差距

在合资MPV市场上，别克GL8和广汽本田奥德赛都是实力出众、销量高的车型。从时间上看，奥德赛是最早进入中国市场的家用MPV，2002年MPV首次进入中国市场，别克GL8在2004年实现国产，开拓者和领导者是奥德赛。

如今，奥德赛历经20年5代产品进化，累计收获近70万用户信赖，是“高端家用MPV第一品牌”，特别是这一代车型，更是率先实现100%全混销售，竞争力进一步提升。那么，别克GL8和奥德赛你会如何选择呢？

对于别克GL8，我十分熟悉，经常开这款车，它搭载了2.0T发动机+48V轻混系统+9AT变速箱的动力总成，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，9.8秒就能完成0-100km/h加速，动力输出并不肉，只是油耗稍微高点，一般下不来10L/100km，而且还需加注95号汽油，在现阶段油价居高不下的大环境下，这款车的燃油经济性就中规中矩了。

从驾驶层面来讲，它的油门足够灵敏，起步毫不费力，尽管是一辆长度超过5米2的“大车”，可驾驶起来还是很轻巧的。不过这款车却没什么操控可言，绝大部分路感连同颠簸都一起被过滤掉了，可能是因为底盘悬架调校较软的原因导致的，好在是它的转向手感并不是那种松松垮垮的感觉，还是保持了应有的指向性，变道时也不会觉得车辆非常的笨重，高坐姿带来的高视野甚至有种大尺寸SUV的感觉，上手并不难。

新车采用了“双联屏”内饰，液晶仪表盘和中控屏幕都是12.3英寸，支持CarPlay、CarLife、卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，8喇叭的音响效果一般，如果对音质有要求的话，可以考虑一下高配车型，高配车型是12喇叭的BOSE音响，低音效果不错，很适合听DJ和舞曲。空间方面，大尺寸和长轴距设计，自然能够带来宽敞的乘坐体验，第二排座椅支持前后调节/靠背调节/腿托调节，座椅也配有加热/通风功能，基本的舒适性还是不错的。

对于奥德赛，也是我十分青睐的一款车型，恰好一个朋友提了这款车，就忍不住试驾了一番。大家都知道，这代奥德赛全系都换成了第三代i-MMD混动系统，它是由热效率高达40.6%的2.0L发动机+电动机+电池组+E-CVT变速箱组成的，其中发动机的最大功率为146马力，最大扭矩为175牛·米，电动机最大功率为184马力，最大扭矩为315牛·米，系统综合功率并不比别克GL8的2.0T发动机差。这套动力总成的优势是什么？我觉得是接近纯电动汽车的静谧性和出色的燃油经济性，在我的实际驾驶过程中，它的表显油耗仅为6.17L/100km，甚至比一些很省油的小轿车更省油，而且车内十分安静，甚至让我怀疑这是一辆EV车型。

有了电机之后，新车的低扭表现出色，不管是起步还是提速都十分轻快。在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗就得到了保证。这款车的驾驶感受就是平顺且线性，发动机介入时没有任何突兀的感受，行云流水的行驶质感让驾驶不再乏味，相比别克GL8，奥德赛更有驾驶乐趣。新款奥德赛的动力也有足够的底气，开启SPORT运动模式后，在平顺的基础上，并不缺乏瞬间的爆发力，而且还十分省油，家用更有经济性。对我个人而言，我觉得奥德赛有个我很喜欢的“点”，就是它足够灵活轻盈，相比很多“慵懒”的MPV，本田的运动基因还是很明显的，它不会让你觉得是在“开大车”，不轻不重的转向、更直接的手感，快速的车头响应，让这款车富有驾驶乐趣。

和别克GL8一样，奥德赛的底盘调校也以舒适为主，不过它的舒适明显是初段较柔，阻尼器的中后段则还是较硬的感觉，所以车身动态表现很均衡，怎么说呢？就是它能在舒适和运动之间找到一个平衡点，你开起来不会感到乏味，乘客坐上去也不会感到不舒适，这点还是很不错的。

内饰方面，奥德赛用7英寸仪表盘和10.1英寸中控屏幕来提升科技感，车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持卫星导航、CarPlay、语音识别控制、车联网、车家互联和OTA升级等，功能还是很全面的。

奥德赛的空间也很宽敞，第二排座椅支持前后/左右/靠背/肩部/腿托调节，座椅配有加热功能，还带有小桌板，出色的舒适性和调节范围很广的设定都是它的优势。相比一些MPV乏善可陈的第三排座椅，奥德赛的第三排魔术座椅就很有“卖点”了，可以带来更加灵活多变的空间组合，比如它可以往后旋转180度，成为钓鱼凳，户外郊游时的作用可不小，放眼整个MPV市场，这种灵活多变的设计都十分少见。它的第三排座椅也可以完全收折与地板齐平，有利于放置物品。另外，新车还配备了电动尾门，带脚踢功能。

开惯了别克GL8，再开本田奥德赛，终于发现美系车和日系车的差距，美系车也很全面，只是不能做到极致，而日系车更加均衡，能够面面俱到的考虑到各个环节。