奔驰G、法拉利一个基因的纯电动车，有啥不一样？

本文起源于中国二手车自媒体联赛。

作者系联盟发起人王某原创

有些图形在许可和网络上提供

前言：

极豪车，ARCFOX，可能是我驾驶“最油的车”的纯电动车之一。半年前试驾，别人都要找“汽车驾驶”的感觉，而不是“节约电力”。

老炮儿试车：产品OR保值率，纯电动能买么？

最近不少媒体冬季测试也进行了各类测试，相对来说，极狐汽车的“真实续航”的确比别人家的车，目前要好不少。

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（上述资料为Autolab最新测试结果）

极狐这款车，媒体内口碑好，给自己买，基本上都是好选择，这次工厂参观就有好几个懂车的媒体自己家里买的这款车，我曾经帮着不少测试借过这台车，大家反馈也都是续航真实、造车底子好，开起来踏实，相比较而言，这款车是一款车，而不是手机+四个轮子，或者是PPT里面的炫酷技术堆砌而忽略了汽车本身的东西。

不过说实话，接触过这么多电动车企业和人，感觉极狐的人工程师思维有点偏执，PPT做的和那些新势力比真心“一般”，用我们的话说，就是有点德国人那种“方脑壳”，不是营销型的企业，而真心是“制造思维”。

有人说了，胖哥，你们二手车的人测试什么新车啊？告诉你，真正懂车的人，都在二手车圈呢，不信你让这些汽车媒体网红过来比比真业务！每天真刀真枪的一线和道听途说的转述，绝对是廉颇和赵扩的差别。

别看我们是二手车行业十八年的“老炮儿”，正所谓路遥知马力日久见人心，我们这些“看历史表现”的人，才是最能知道这款车到底是“昙花一现的网红”，还是“持久靠谱的伙伴”！

废话少说，上干货！

极狐所在的北汽蓝谷麦格纳工厂整体看，外行感觉都差不多，但是从专业角度看，配套流程设计的合理性涉及到后期的装配效率和成本等问题，精细化流程管理绝对是内行看的，此次之行，充满了期待。

有些品牌造车所谓的“黑灯工厂”仅仅是营销表面上的，而真正做到全流程的专业化和高效率，真心不是几张PPT能解决的，你真信PPT，那就是“灯下黑”了，兄弟！

我们这次参观的是位于镇江的北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司

麦格纳，何许人也？

全球著名整车工程制造及服务厂商，具有超过百年的高端汽车制造经验和历史。

市场熟知的阿斯顿马丁、奔驰G级 、宝马5系/Z4、丰田GR超跑、MINI Countryman/Paceman、标致RCZ、捷豹I-PACE/E-PACE等多款豪华车型都是由麦格纳提供主要零部件，并在麦格纳的奥地利整车工厂进行组装生产的。

2020年，该公司营收326亿，全球15.4万名员工，业务涉及整车工程制造、汽车外饰、内饰、车身底盘、座椅、动力总成等几乎全领域，全年制造超过370万辆高端汽车，超过4000名汽车各领域顶级工程师，目前参与31款知名车型，10家汽车品牌。

这公司有将近120年历史，第一款车型要追溯到1906年……115年前。

北汽，63年历史，11万名员工，世界500强排第124位，中国第一家汽车合资企业。

由于涉及工厂很多保密信息，参观只能透露一部分，且随我来，看看里面的玄妙！

120年，27个版本迭代的流程技术，PPT学不来！

麦格纳的其中一个优势就是Mafact八大板块的流程管理和优化，造车流水线自从福特T开始就不断进化，但是真正的应用差别，全球制造还是差别很大的，这次仅仅开放了Color Code简单体验。

模拟组装的体验过程中，原有7个人，2分钟制造3款产品，按照传统的流程只能制造其中1款6个，优化调整按照Mafact改善后，5个人，2分钟三款产品共计完成24个，的确是省人省钱提升效率，关键是还有质量。

其实这种制造流程的“优化管理”是中国目前各类行业从中国制造到中国智造的瓶颈，有些东西是需要时间和真实经验积累的，专业知识的实际应用要远比做好看的PPT难得多。

电动车电池，原来制造细节才是”爆炸“元凶！

这次有幸和电动车专业技术媒体”嘿电“的专家小于一组，在电池Pack的环节我们不仅听工程师讲解，也看到了很多不一样的东西，比如关于电池包整体安装设计中的“杂质”问题，只有更严苛的制造才能保证多次充放电后的安全，否则就会出现目前某些电动车频发的“爆炸”问题。（具体细节请关注嘿电公众号）

在极狐电池PACK车间，全线自动率也达到53%，包括模组的自动上线、自动检测、涂胶、清洁以及模组的安装、固定，FDS铆接工艺等等。

电池PACK在精密的生产过后，极狐采用的动力电池还要经过200余项测试验证，覆盖范围和强度远高于国标要求。

比如国标湿热循环测试周期仅为3天，极狐汽车要做等效超过10年的、超过3个月的高温高湿循环测试，以及超过8个月的全使用温度工况下的交变测试，来保证动力电池系统适应全国各地环境下的使用场景。

这也就解惑了为什么我们看到这台车的续航真实，电池安全性好的“本因”之一，毕竟设计的再好，制造过程中“差距叠加”最后就是天壤之别了。

7%的领先与更环保的喷漆！

冲压车间的全封闭、高速自动化生产线，主要承担侧围、翼子板、门盖等车身大中型冲压件的生产。据冲压工艺工程师周方介绍，冲压车间共40个自制件（其中铝制零件15个），根据MAFACT体系标准，从来料到最终成品，从器具到设备，进行全方位深层次管控，一次报交合格率达到97%，而目前大多数主机厂的该项指标大概在90%左右。

在车身车间，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地拥有国内第一条30JPH钢铝混合生产线，这是一条由290台德国库卡机器人和206套连接设备组成的全自动化生产线。

德国库卡机器人被誉为全球机器人四大家族之首，可以实现毫米级的高精准定位，控制精度同行最高。

此外，在涂装车间，52台ABB高性能机器人组成全自动输送系统，经过多重涂装工艺后，由高分子树脂加入适量的填料以及辅助材料配制而成的LASD水性阻尼涂料将自动喷涂到车身。

常规车辆喷漆为电泳层、中涂层、色漆、清漆，四层，而这个工厂的新式工艺应用实现了电泳+双层色漆+清漆，防腐性更好、色泽更好，环保性能更好，看油漆好不好，那可是二手车老法师的“专业”了！

好筋骨好底盘才是造车的根本！

为实现更佳的车身轻量化，极狐汽车采用上钢下铝的混合车身，这种混合车身的制造过程要比全铝车身更复杂，需要更先进的工艺。

比如在连接上更多的采用SPR、FDS等机械连接方式，同时还需要考虑到接触腐蚀的问题；在焊接上采用了焊前酸洗钝化或材料供应商预置涂层的方法来解决铝合金表面高硬度的致密氧化膜问题。

上钢下铝的混合车身由高强钢围成的笼式框架结构组成，在笼式结构最关键的A柱、B柱等部分，极狐均采用1500MPa以上的热成型钢。

据工程师介绍，这种热成型钢大多被用在坦克、潜艇和航天飞机上，每平方厘米能承受10吨以上的压力，相当于两只成年大象的体重。

其实铝制车身的好处是车身重量轻，有利于加速、减速、节能、续航等好处，但是不好地方，尤其是我们二手车人最关心的就是“成本问题”。

奥迪A8L、捷豹XJL等一些当年全铝车身的车，稍微碰撞，可拆卸覆盖件比如车门、前后舱盖还好，要是两后翼子板、车身骨架，可就“贵了去了”。

最近刚给某家媒体做事故车修复节目，特斯拉Model3，左后翼子板事故，由于是前2/3钢，后1/3铝，就需要整个切割后1/3的后围板，24万的车，材料和人工成本就要4万起步，后期的使用成本和事故折旧那是相当的高！

关于极狐汽车采用的车身骨架结构属于钢、铝、镁等多种材料复合设计和组合，这种车身结构就要求不仅设计的专业深度，而且焊接工艺和组装工艺都要非常成熟才可以，大部分这类的设计都是用在奔驰G、阿斯顿马丁这样的100万+以上的高端车才有的“黄金骨架”，一般50万以内的车，很少用这样的。

为啥啊？因为制造成本贵啊！

连接点多，焊点多，工艺好，材料好，自然成本就高，这些东西都是看不到的，只有真正懂车玩车的人才知道“内核”的重要性。

有人要问了，差别能有多大呢？

不恰当比喻：同样严重的事故，好的车身骨架死亡率万分之几，不好的就外观漂亮的死亡率千分之几，要是您赶上了……

还更别说什么刹车、转向的问题了，反正买车，外行只看外表，内行必须看门道儿，毕竟命值钱。

看完这个结构，车德钢创始人老常说，我算是买对了极狐，毕竟咱们自己开啊，你说呢？老王，你这个二手车老炮儿，找的点可真贼啊，句句问到点儿上了！

据介绍，新一代极狐阿尔法S整车扭转刚度达到63000Nm/deg，达到行业天花板水平，全地形性能纯电SUV阿尔法T整车扭转刚度达到50000Nm/deg，甚至要高于劳斯莱斯幻影。（部分参数来自网络公开参考：布加迪威龙 60000，宝马i8 – 49000，劳斯莱斯幻影40000，途锐36900，帕萨特32400，捷豹XF-24000，福克斯17941，polo-19000）

在涉水深度上，轿车的行业标准为300mm，极狐在800mm时仍可以达到涉水试验优秀水平，既保证了驾驶舱乘员安全，也有效避免电池进水引发事故的风险。（一般来说，轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间。SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米，汽车涉水深度的行业标准为300毫米。目前市场主流越野车的涉水极限标准参考数据为：奔驰G4X4，1000毫米；路虎揽胜，900毫米；福特撼路者800毫米；吉普牧马人，762毫米；三菱帕杰罗700毫米）

此外，在车间内的全透明淋浴室内，极狐汽车可以轻松通过模拟的中雨、大雨甚至暴雨等整车全方位无死角的冲淋测试，整车气密性达到58SCFM，远超行业标准。

二手车老法师观点：

纵观整体的极狐工厂参观，可以说走马观花也重点观察，由于涉及到很多保密内容，因此有很多不能看，有很多不能说，还请各位看官谅解。

汽车产品，不管是现在新势力也好，老势力也罢，各种新技术和人工智能，新能源新思维，创新不是坏事，但是前提是汽车产品本身的安全和可靠，就如同现在很多人说1是健康，后面的金钱、权势都是0。

1倒了，后面有多少0，都是归零了！

看到很多目前的新车，上市宣传更多是炫酷的“创新”而并没有扎实的制造和用料，炫酷不说人话的PPT，而很少有踏踏实实的匠心人，续航里程含水量不知，自身安全问题避重就轻，自动驾驶人工智能一个劲儿加持，大屏幕整上，装B门安上，您一冲动，就行了！

为什么很多80后买车冷静了，90后也开始理智了，因为“韭菜”总会有长大明白的一天，路遥知马力，日久见人心！

车如此，人亦如此！

最后也希望，极狐这个品牌和产品，虽然东西做的好，续航里程实，底盘扎实，开着最靠谱，但是在这个“流量为王”的时代，也要做好PPT，做好渠道建设，坚持匠心的同时，让更多的人知道和选择靠谱的汽车。否则劣币驱逐良币，老实做事的人也会吃亏。

如果这个参观工厂的活动能够让更多汽车爱好者、汽车用户来参观学习，我觉得应该会有更多的收获和认知改变。

一款车好不好，需要时间和二手车保值率来考验，从二手车老法师的角度看，极狐的车，PPT我给60分，造车的水平我给90分，未来影响保值率估计不是产品本身，而是市场渠道、品牌知名度、销售覆盖率、售后服务网络等更多配套的影响。

不过有功夫做PPT的人，好像也没有精力好好造车了，您说呢？

资本估值不代表真的价值，PPT发布会不代表真的有好车，咱老百姓兜里的钱，还得花在靠谱的物件儿上！

—THE END—