关于本田踏板摩托车怎么拆卸，你需要知道这些「拆61」物有所值 广汽本田冠道拆解6.7分

[汽车通信网报道]

皇冠是目前广本旗下车身尺寸最大的SUV，因2820毫米海湾带来的大空间上市而备受关注。

相信也有很多车友对于冠道的工艺、品质、用料和车身防护结构等方面很感兴趣，这次我们请来了一辆冠道240TURBO CVT豪华版，通过拆解让车友对冠道的了解更进一步。

第一节：前部防护

冠道前部防护结构包括前保险杠、防撞梁和吸能盒三个部分。

　前保险杠下部内侧设置了加强结构，能起到一定“防止行人卷入车底”的功能。

　　前杠下部采用了多道纵向加强筋和盒式结构，提高保险杠本体强度，但这辆冠道并未设置独立的“行人腿部防护结构”。

　　冠道在前防撞梁和保险杠之间设置了一根金属支架，通过7个接触点焊接在前部防撞梁，该结构对于前保险杠能起到支撑作用。

前防撞梁为铝合金材质，双口造型，闭合结构，和常见的防撞梁吸能盒一体式结构不同，冠道前防撞梁通过螺栓固定在前部吸能盒上。

　　冠道吸能盒为金属材质，其单体体积也比常见的“吸能盒”要大，整体为闭合梯形筒身结构。

　　冠道前防护结构中的吸能盒还承担了连接车身前纵梁和翼子板内纵梁的作用，因此吸能盒体积较大。

　　硕大的吸能盒配合下图中的翼子板内侧纵梁，在遭遇偏置碰撞时能吸收更多碰撞能量，减少A柱变形程度。

　　章节小结：

以往我们拆解过的XR-V、缤智、飞度、雅阁和CR-V等，铝合金材质的前防撞梁真是少见，冠道采用了铝合金防撞梁总算是一则亮点。

另外值得推崇的就是翼子板内部纵梁结构，在冠道上进一步发扬光大，通过大型吸能盒将车身前纵梁和翼子板内部纵梁联结为一体，早遭遇避开前防撞梁的偏置碰撞事故时，前部吸能盒配合翼子板内部纵梁也能吸收更多碰撞能量，为减少乘员舱变形程度做出一份贡献。

　　第二节：后部防护

冠道后部防护结构包括后保险杠、防撞梁和吸能盒三部分，表现中规中矩。

　　后保险杠内部上下提之间的结合部位能起到提高保险杠本体强度的作用，同时下部无涂装设计也能避免小刮小蹭就有碍车身美观的作用，减少车主维修成本。

　　后部防撞梁为金属材质，左右两端通过焊接与吸能盒相连。

　冠道后防撞梁为单层钢板冲压而成，杠身表面还冲压了加强槽，防撞梁内侧虽未闭合连接，上下都留有“翻边儿”，这对于提高防撞梁本体的强度也有一定积极作用。

冠道后部吸能盒为闭合筒身结构，前端焊接法兰盘，通过螺栓固定在车身后部纵梁，尾段焊接在防撞梁左右两侧。

　　章节小结：

在之前拆解其他车型时，我们提到过部分车型存在“强行加大”的情况，冠道尾箱下方的后围板也是拼接出来的，从以上几张图片中能看到车辆后围板拼接缝隙上明显的涂胶，这样的“加长加大”导致了车辆关闭尾箱盖后，尾箱盖处于后防撞梁防护范围之外。

另外考虑到冠道价位，其后防护结构并无亮点可言。

　　第三节：车门防护

在车门防护结构中，冠道终于采用了有别以往拆解过的本田车型的拼接车门形式，冠道车门外壳体为一体冲压成型，外观工艺更加美观。

　　车门内壳体钢板为拼接而成。

管型梁+帽型加强筋为日系车常见的车门防护结构形式，冠道也不例外，前车门内部下方斜置了管型防撞梁。

帽型加强筋设置在了车门腔体中部，紧贴车门外皮钢板，提高强度，减少振动产生的噪音等等。

　　车门内衬板设置了原生材料白色吸音棉。

　　后车门同样为一体冲压成型。

　车门腔体密封材料为塑料布+胶棉复合形式，另外就是和前门不同，冠道后车门未设置加强筋。

　　后车门内部下方斜置了管型防撞梁。

　　后车门内侧壳体钢板同样是拼接而成。

后车门内衬板内部设置了原生材料白色吸音棉。

　　章节小结：

冠道在车门防护结构方面和以往拆解的本田车型没有什么不同，在目前主流车型中的车门防护结构表现中规中矩。

也许很多车友在考虑冠道时，也想到了CR-V，两者又有哪些差异呢？在车门防护结构中还真是小有差别。经过检查，冠道右侧前后车门腔体内部上方，也就是车窗下框部位均设置了内外双层加强钢板，因此即便降下冠道车玻璃，用手掰动内外两侧的钢板已经相当困难了。

　　第四节：车顶及地板

目前全景天窗是一种特别流行的配置之一，而全景天窗的架构大体相同，中间横向过梁，四周设置辅助框架。喜欢全景天窗的自然要为配置买单，这里不再细说。

　　冠道车内地板由前后分体毛毡覆盖，下图为毛毡背面，看材质是复合材料了。

地板毛毡黏贴在地板填充层上，冠道地板填充层为泡沫塑料，我们掰下一块泡沫用打火机点燃测试，能相对容易的点着，有滴落物生成，且伴随产生刺鼻的气味。

　如上图所示，地板毛毡和车身底板之间由泡沫塑料填充，日久天长的踩踏之后或有塌陷的可能性。

在车身底板上方，冠道也设置了止震贴作为钢板的辅助加强，同时也有减震降噪的好处。

　　章节小结：

冠道底板防护结构中包括毛毡、泡沫塑料填充层、止震贴都是常见车型的主流地板防护结构，但大面积使用易燃泡沫塑料材质作为地板垫层还是比较少见，尤其就该价位来说稍微有点不厚道了。

　　第五节：线路防护

以往拆解过的日系车型在线路防护方面大多做到不错，本田也不例外。

在发动机舱线路防护方面，冠道采用了波纹管为线路的主要防护手段。

尽管本田多款车型发动机舱看起来比较凌乱，但线路布局和管路之间并无干涉，也就避免了因为振动导致的摩擦损伤。

　　如上图，无论是蓄电池附近的主线束，还是舱前的分支线束都采用了波纹管做了全面防护，裸露情况较少。

　　上图为右侧前排座椅线束，同样采用波纹管做了全面包裹，线束分叉处少量裸露无伤大雅。

　　上图为顺着右侧门槛梁布置的主线束，采用了蓝色波纹管+黑色胶布缠裹，防护十分周到。

　　章节小结：

即便是车门线束，冠道都采用了绒布、波纹管和胶布缠裹的方式做了全面防护，车尾仅左侧设置一条连接左后杠灯的线束，同样使用波纹管做了全面防护。

　　第六节：底盘

对于SUV车型来说面对多种路况的可能性较大，因此底盘防护全面对于SUV车型来说很重要。

冠道底盘设置了多块护板进行防护，发动机舱下设置了金属+树脂结合的护板进行防护，金属护板的作用还有利于排气管散热。

乘员舱下左右两侧设置了毛毡材质的护板，还有一定隔离外界噪音的作用。车尾设置了树脂护板，稍后我们会看到车尾护板的图片。

拆卸掉发动机舱下护板后，冠道前副车架显露出来，冠道前副车架可以称之为“复合全框副车架”。

冠道前副车架仍然是以U形副车架为主，U形副车架前端固定在水箱下部框架，因此冠道前副车架便形成了闭合框架结构。

为了进一步提高前舱的刚度和抗扭度，在U形副车架前部还设置了辅助加强结构，由上图中我们可以看到横置的加强梁为双层钢板冲压拼焊而成，辅助水箱下部框架成为前副车架前端的二级横向加强。

在拆解CR-V时，同样是类似的前副车架，前端的二级横向加强结构仅为一片单层的铁片，由这两款车型的前副车架前端横向加强梁也能看出“一分价钱一分货”呢。

　　冠道前悬采用了麦弗逊式独立前悬，抢眼的是铝合金下控制臂。

　　冠道采用了VGR速比可变电动助力转向系统，由电机标识可以看出电动助力转向由博世配套。

　冠道后悬为复合式多连杆独立后悬，同样采用了铝合金下控制臂。

　多连杆后悬的好处是有利于操控感受的提升，但相对占用空间较大。

　乘员舱下左右两侧设置了毛毡护板，由上图可以看到中央传动轴通道并未喷涂防腐蚀塑胶。

　　底盘管线沿车身底板布置，部分被护板罩盖，因车身离地间隙较高，所以管线没有设置单独的护板。

在排气管路隔热方面，冠道发动机舱下设置了金属护板，有利于发动机舱快速散热，乘员舱下方的排气管路中段未设置单独隔热衬板。

左右两个尾排设置了单独隔热衬板，汽油箱和中央消声器之间也设置了单独的金属隔热衬板。

　　如上图所示，冠道汽油箱上防护杠在CR-V上也出现过。

　　章节小结：

冠道采用麦弗逊式独立前悬+复合式多连杆独立后悬，经过专业NVH性能测试，在60km/h和100km/h条件下，冠道前排座椅均取得了超过100分钟及以上的好成绩。

但后排成绩却不理想，尽管拥有超大后排空间，但如果长时间乘坐在车辆后排，乘客还是很容易感觉到疲劳。

上图为冠道平顺性测试成绩，同时也列出了以往拆解过其他车型的测试成绩，供车友参考。

　　第七章节：车内空气质量

经过车内空气采样测试，冠道车内空气质量顺利通过检测，成绩合格。

　　第八章节：拆解评分

最终冠道拆解评分为6.7分，下图为具体评分细目，供车友参考。