前几天广西发生了严重的交通事故,媒体和部分人认为是4S店试运营事故,经过经销商一线专家的解释,实际上4S店违规了车,里程路线导致了还没有卡的行动。
拔表线确实会导致车辆状态发生变化,今天邀请了5位汽车行业一线的小伙伴,大家来具体聊聊这个情况。
刚开始卖车的时候,就听说车里一个神奇的玩意儿,一拔,里程数就不走了,老销售还逗我说,拔完了倒车里程还会往回走,很长一段时间我都深信不疑(捂脸)。
一直以来,大多数4S店间调车不怎么会用这个方法,距离远,各种不安全,所以都是谁调车谁出板车,拉一个去再拉一个回来,至于费用,可以少优惠一些嘛。
店里基本上没怎么拔过线,以至于到现在我还不会弄,几年前一次车展,拖车坏了,所有的展车都是拔了线开过去的,拔完之后满屏幕的报警,方向盘助力也消失了,轮胎像没气了一样,刹车也不得劲,感觉制动距离明显增加,短短几公里开下来,车内一股焦味。
拔了线的车,丧失了基本的安全性能,很容易出事故,好在也就拔过那一次。
这个话题让我想起不太好的回忆…拔码表具体造成什么影响其他大佬说的很清楚了,我只想描述一下整个事情的过程…
那年我还没现在这么胖,在某泰掏…上班,刚入职几天就光荣的成为了股东,因为公司收了两个订单又苦于拿不出钱来向厂家提车,于是管理层集资,你3万他2万刷信用卡凑了一笔钱,等车到了客户付了钱,再把钱还给我们,当时财务还提议要不把钱放这里,公司给你们算利息,幸好没信这个鬼话,没过几个月就倒闭了,这是后话。
当打到某泰厂家账户上,厂家一句话让我们懵了:你们才两台车,而且方圆100公里内就你们一家店,配不到板(大板车物流拼板),自己想办法吧。
沟通了好几天,厂家就一句话,两台车不包邮!实在没办法,上门自提吧…但是派谁去呢,大家你看看我我看看你,面面相觑谁也不说话,于是只好抓阄,最后两位天选之子一脸苦逼的踏上了去往浙江的列车…
在厂家的协助下拔了码表,第三天成功把车开回来了,好几百公里…拔了码表没有空调,那时候是8月份,据说两位猛士穿着短裤起早贪黑(凉快一点)开着车一路狂飙…
好家伙…
这么努力公司业绩是不是蒸蒸日上呢?不,这是倒闭前卖的最后两台车…
我们店里的车,拔掉ABS泵插头,车辆就不会再增加里程了。拔掉以后方向盘变沉,点火和熄火都不灵敏,倒车影像的轨迹线永远的偏向右边。
有一件很久之前发生的事情,现在那家店已经从良,不再拔ABS泵了,而是买了两个小板车拖车。没事儿的时候师傅就开车出去拉活。
讲下事故,大概在13年的时候发生的事儿,当时就职在某个庞大的汽车销售集团,有一台车型客户催的很急需要第二天下午交车,当时店长不敢让我们店里人去送车,路途太长一千多公里,就让同集团安康店的一个老司机过来取车。
老司机坐车到的我们店,采用的就是拔表线、个人驾驶的方式。大概下午两点出发上的高速,五点多撞的车,高速上和迈腾超车,方向盘打出去后,发现前面还有一台车。
踩下刹车以后就跟小船一样失控了,顶翻了旁边的迈腾,两个车都报废了。
很有意思的是,这位迈腾车主也是从同集团其他品牌店提的车,跟车主商量报的保险升级了配置换了台新车,唯一赔钱的就是人肉调走的那台车,当时价格大概在13万左右。
这个老司机出事儿以后,过了两年成了我同事,每次喝酒我们都拿这个说事儿。
日产车型拔ABS表线操作是在ABS控制泵上直接将锁止闸落下即可。
拔完之后车辆通电仪表的所有故障灯全部会被点亮,并且行车电脑会报出各种各样的故障提示(例如ABS、ESP失效)。
如果是带有主动刹车的车型(包含车道偏离以及盲区监测),整个主动刹车系统会处于不可使用状态,并且油量剩余以及里程数也会处于未知状态,如果是行驶状态的话去踩刹车踏板也会非常的重。
之前有次调来一台展车,因为每天都会从停车区移动到室外,为了减少里程数就把ABS拔掉,后来这台车被卖掉的时候复位ABS开关,结果发动机故障码依旧显示,后来去售后拿电脑进行复位才消除掉了故障码。
刚调车回来。
大众的车包括斯柯达,在远距离调车的时候一般是拔ABS泵线。就是这个:
新车来的时候都是运输模式,以朗逸PLUS为例,点火之后是这样的。但是最高时速只能到35公里。
拔了ABS线以后就成这样了:
拔了ABS线后车上的电子设备基本上都不管用了,方向盘没有助力,涡轮也不会开启,气囊都不会弹等等。
但刹车、转向、油门是另一套系统,不会因为拔线失去作用。不过就算拔了线也跑不快,毕竟没有涡轮介入这车就是小菜鸡。
店里来新车后,通过公司驾驶考核的员工会去高速口接车,公司是不让拔ABS线的。二网来调车一般都是他们自己拔线,毕竟我们最远的二网有100多公里。
大概2年前有过一次小事故,当时二网把车开走后在一个长下坡遇见鬼探头,因为没有ESP一脚重刹车直接漂移出去了,好在是没有撞到人,只有前保险杠碎了。最后这车被那家店老板自己买了。
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