本田冠道中央通道怎么拆看这里!试驾2020款本田冠道2.0T：空间大只是基本操作，豪华才是重点

几年前本田官路刚刚首发的时候，人们对这辆车是否是汉兰达的对手提出了很多疑问。因为粗略地看，这辆车好像很大，其他核心竞争力没有立即显现出来。

而随着人们对这部车的认知逐渐清晰，之后冠道靠销量证明了自己——如果想要挑战汉兰达，就不要造一个和汉兰达差不多的东西。

到现在，冠道依然是25万左右SUV市场中人们的重点考虑对象之一，上可以抢汉兰达的蛋糕，下可以吸引途观L的潜在客户。到了2020年，广汽本田也适时地推出了中期改款的冠道，再次刷新人们对本田国产旗舰SUV的认知。在2019和2020年，我们也试过了不少SUV，其中不乏新推出的20~30万级大SUV，其中有些车型的亮点就是第二排是独立座椅，看起来在2020年，中期改款的冠道的“大五座”概念受到了挑战？

那我们就来感受一下，2020年的本田冠道是否还能跟上时代的脚步。

▲作为中期改款车型，2020款冠道在外观上的改动比较常规，基本是保险杠之类的细节有所变化

▲全新的尾灯设计是2020款冠道最大最直观的变化

▲排气管从双出改成了四出

▲轮毂尺寸依然是19英寸

▲内饰继承了冠道一直所强调的豪华大气风格

▲特别在后排，冠道在各方面都体现出足够的豪华感，比如这个电动侧窗遮阳帘

▲车门扶手可以控制车窗和遮阳帘，同时也能看出后门板的设计确实高级

▲冠道是本田产品里少有的高地板车型，这也使得冠道的中间座椅不会受传动轴和中央通道的影响，实现“大五座”空间

▲大五座的另一种正确打开方式

▲后排有专门的区域空调，这是基本操作

▲一个小疑问是为什么不把空调调节集成到后排中央扶手上

车内空间和高级感可以说是冠道的精髓，无论车标和造型多么平淡，但所属的定位区间决定了这款车是要比同价位车型更加高级，在车内得到的反馈也的确如此。特别是作为一款33万的顶配车型。这台冠道2.0T试驾车的配置非常之高，完全看齐了50万级别豪华车的水平。

作为中期改款车型，本田冠道2.0T的升级也是为人们关注的。作为本田在国内唯一的2.0T配9速自动变速箱的组合，这款配置在一开始的销量就并不是很高，主要是因为1.5T+CVT的版本有更高的性价比和更低的入门门槛，并且开起来也能满足多数人的要求，尤其在动力与燃油经济性的平衡上。

而这台2.0T发动机可输出272马力与370牛米，符合冠道这款车的定位与动力需求，搭配的变速箱依然是来自ZF的9速AT。这套动力匹配中期改款前的冠道在口碑上褒贬不一，但我以前没开过。之前开的冠道是高功率1.5T+CVT版本，说实话1.5T给我的印象很好，平顺而又聪明，动力弱？不存在的，千万别以为1.5T输出很弱，除了高速上会感觉到这是小排量增压发动机外，城市行驶甚至会获得一种“这是3.0L发动机吗”的错觉。

而以这台2.0T的输出能力，很明显可以在高速上有更充足的动力。不过有趣的是，明明只有两成多的油门深度，变速箱的反应是不是有些大呢？原以为这台发动机单单靠着扭矩就能把速度拉上去，实际上这台9AT一下子就减了两个挡位。给人就是“这台9速自动变速箱挺活泼，车重有2.2吨了吧”的感觉。

这样的特性也体现在中低速的城市行驶工况。这台2.0T似乎更喜欢中高转速输出，所以变速箱总是在加速的时候减一两个挡位。大多时候，在时速25加速和在时速35加速，获得的反馈和加速度是有较大差距的。

最后我想了一下，其实也有可能1.5T+CVT优秀的动力输出表现拉高了我对2.0T的期待，如果要经常跑高速+不差钱的话，买台2.0T的冠道也挺合适。只是个人觉得“要是能把RDX上的那具10AT给借过来就更好了”。

悬架和NVH则一直是冠道最大的亮点。

冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。

在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“你大爷还是你大爷”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。

与优秀隔音搭配的是偏舒适的悬架，由于有着超过4.8米的长度和1.9米的宽度，冠道必然会偏重舒适性，但实现这种舒适风格的有很多种手法，比如后排座椅的填充物并不非常软，而是很贴合，同时悬架受到冲击的时候，反馈到车厢的明显经过了处理，然后缓缓地回到原位。所以在遇到连续颠簸时，驾驶者可以很有信心去面对，因为冠道的悬架不会一味地强调舒适而忽视支撑性。

值得一提的还有转向，冠道是最早使用本田全新可变齿轮比转向系统（VGR）的车型，这个系统的特点是会根据工况来反馈不同的转向风格，用在雅阁和思域这种车上可能没什么感觉，但这是冠道，一个宽度达到1.94米的大车，要知道在低速的时候，只转动一圈就能让冠道打满方向是有多灵活。同时这套转向在行驶时也能很好地适应驾驶者的意愿，即使是这么大的车，在匝道或者快速变道的时候都不会让驾驶者紧张。如果你觉得冠道很好开，那就千万不要小看这个转向系统的功劳。

结语：

将冠道称之为“本田在中国市场的最重要的作品”是没问题的，这证明了本田可以面向中国市场研发凌派这种家轿的同时，也可以造冠道这种高品质豪华SUV。从试驾结果来看，2020款冠道顶配不愧是超过30万的中型SUV，其最大的亮点依然是舒适，但实现“舒适”这个目标，对于之前的本田来说一定算是一个巨大的挑战，但从结果来看他们成功了，这款颇具诚意的中型SUV即使是在2020年中期改款的时候，面对同价位最新SUV产品依然没有落后，这就是努力过的证明。

文、图｜坂道