帕拉梅拉与宝马8系哪个好？终于找到答案了大型豪华轿跑怎么选，保时捷帕美竟然不香了？

我相信每个男人心中都有跑车梦。澎湃的海浪，拉风的外表，踩油门时摆脱所有的满足感，都是每个男人梦寐以求的。(莎士比亚)。

但当你的拥有足够的实力可以去购买一台跑车的时候，却会因为它的不实用望而却步。

想要有实用性，又想要圆自己一个跑车梦，那么这三台大型四门轿跑或许能够符合你的要求。今天，小编就来为帕拉梅拉、AMG GT50、宝马8系来做一个成绩单。

保时捷帕拉梅拉

说起四门轿跑，我相信大部分人都会首先想到保时捷的帕拉梅拉。保时捷从诞生一直到现在，血液里流淌的一直都是跑车基因。帕拉梅拉在发布之初，就有着4门911的名号，在经历了换代之后，帕拉梅拉迎来了自己的巅峰。

保时捷家族式的前脸、科技感十足的贯穿式尾灯、优雅的溜背造型，第二代帕拉梅拉精致的外观注定了它的火爆，它长得真是太漂亮了。5049mm的车长，2950mm的轴距，帕拉梅拉的身材是标准的大型轿车。

2.9T双涡轮增压发动机，最大马力330匹，峰值扭矩450N·m，搭配上保时捷招牌PDK变速箱，这样的动力数据在对手之中属于最拉胯的存在，只不过PDK变速箱确实加分太多。说句题外话，这颗2.9T双涡轮增压的心脏潜力很大，一阶能上到480匹。

成绩单：

品牌： ★★★★★（保时捷，你懂的）

运动：★★★（低速顿挫拉满）

商务：★★（如果不是加长版，后排真挺挤）

舒适：★★（四门911，颠就完事了。PDK变速箱更是把顿挫拉满）

豪华：★★★★（波尔多红内，这谁顶得住啊？）

优雅：★★★（溜背大轿跑，中规中矩）

官方指导价为97.3万元，需要选配，因为保时捷4S店从不听“指导”。

奔驰AMG GT 50

这位最近热度有些高，可能是因为刚刚发布了中期改款。要是比拼爹，它是完全不虚帕拉梅拉的，因为它可是由AMG部门独立研发的四门轿跑车型，而它的大哥，就是前一段时间和帕拉梅拉Turbo S在纽北战斗了好几回的最速四门量产车——AMG GT63S。

GT50作为GT四门家族中的小弟，表现也是比较优异的，鲨鱼般的前脸在气势上就已经胜过其他两位对手，同样是优雅的溜背线条，溜啊溜啊就溜到了这个诡异的尾部——就像是被扔在垃圾桶里的废案一样，GT50的尾部实在是有些潦草，与它高颜值的前脸形成了强烈的反差。

尺寸方面，GT50与帕拉梅拉几乎没有区别，5054mm的车身长度，2951mm的轴距。很明显，GT四门版就是朝着帕拉梅拉来的，50对标入门版帕拉梅拉，53对标4S，63s呢则对标Turbo S。GT50拥有367匹的最大马力以及500N·m的峰值扭矩，在动力方面会稍稍比两个对手来的充裕。

成绩单：

品牌： ★★★★☆（奔驰不如保时捷，关我AMG什么事）

运动：★★★★★（AMG声浪属实加分，气质也更加运动）

商务：★（建议不接待）

舒适：★★☆（和帕拉梅拉一样颠，但是轻混系统确实好开嗷）

豪华：★★★★（内饰方面拿捏的是绝对到位）

优雅：★（一颗星送给溜背，整车气质更适合用“西装暴徒”来形容）

官方指导价为98.68万元，需要选配。

作为这个级别最没存在感的车型，8系的优秀很少被人发现。早在1990年，8系就已经诞生了，作为宝马有史以来定位最高，最能展现宝马野心的GT跑车，8系被生产出来的目标就是为了打败奔驰。只可惜，当时的8系并没有获得市场的认可，于是在1999年黯然退场。

二十多年过去了，宝马8系卷土重来，我们也能在它身上看到宝马下了多么大的功夫。流畅且修长的车身线条，经典的天使眼大灯，还有彰显跑车身份的无框车门。没有把大鼻孔用在8系上是设计师最明智的决定，作为一台大型四门轿跑，宝马8系有着它独一份的优雅。

5088mm的车长，3023mm的轴距，这样的数据在三款车中是最优秀的。而如果你已经看腻了GT50和帕拉梅拉那样光滑的溜背，那么宝马840i的车身线条一定能够吸引你的目光。斜后方45°，是宝马840i最漂亮的角度，这样的尾部处理，颜值不输超跑。

动力方面，搭载了宝马家的招牌直6发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500N·m，算得上是中规中矩。

成绩单：

品牌： ★★★★（错就错在没把M Power搬出来）

运动：★★★★（这可是宝马，操控不会差，不会像帕梅一样顿顿顿）

商务：★☆（后排空间感人）

舒适：★★★（底盘质感非常好，有GT跑车那味儿了）

豪华：★★★（内饰方面虽然不行，但是质感在线）

优雅：★★★★★（这车，太特么优雅，太特么有品了）

官方指导价为96.8万元，需要选配。

写在最后

以上就是关于市面上主流D级轿跑车的购买建议，在这个内燃机即将落幕的当下，感兴趣的朋友抓紧存钱吧，否则之后就很难听到引擎的轰鸣了。