中置排气加声浪，思域这回很运动 新款本田思域试驾

5月17日东风本田新四站在古城西安上市，自2016年十大思域上市以来，凭借强大的动力水平和颜值获得了广大用户的认可。思域一度以“新天地”和“思域在哪里”上热搜。

虽然这些称号褒贬不一，但这也从侧面证明了这台车的热度。如今思域迎来了自己的中期改款车型，此次换代增加了全新的运动套件与新配色——闪烈黄，接下来我们就一起看看这台运动版思域的驾驶体验。

上市当天我们已经对新思域做了静态解读（前情回顾：新思域上市售11.99-16.99万元 动力依旧强劲 运动车型配闪烈黄），此次升级并没有对动力系统做改进，东风本田征求了车主们的外观升级意见，为新车配备了运动套件，这样就免去了车主日后自行升级的麻烦，新车最大的亮点就是采用了中置排气，并且开起来会有声浪感。

此次我们试驾的是一台顶配车型，配备了换挡拨片、全速自动巡航与车道保持辅助系统等功能。在长距离驾驶或者市区拥堵路段时可以使用自动驾驶作为辅助，可以减少驾驶员的疲劳感，不过要时刻观察路况信息随时介入驾驶。

调整好座椅，挂入D档后我们终于可以将这台运动款思域开起来了，此次试驾的这台思域动力系统是1.5T涡轮增压车型匹配CVT变速箱，与其他日系车一样，它的初段响应很迅速，起步只要深踩油门转速很轻松的就能突破3000rpm，配合这台车“骚气”的闪烈黄很容易让你成为街上最闪亮的“gai”。

随着速度的提升，发动机的轰鸣声，来自路面的胎噪声也都进入驾驶仓，不过更让人兴奋的是在车内可以听到原厂的排气声，排气的声音超过3000rpm后就比较明显，声音低沉但并不会扰民，不用担心买了运动款车型每天下班会吵到邻居了。

当车速来到80km/h以后CVT变速箱省油的优势就显现出来了，发动机转速被控制在2000rpm以下，然而在这个速度下再加速就可以看出小排量增压车的通病了——后段加速不足，此时深踩油门会有不到1s的断档期，1s以后发动机爆发，转速瞬间到达5000rpm。

不需要担心车速起来后这台车会控制不住，较沉的转向手感，清晰的路感都会帮助你操控好这台车。不过日常开的时候还需要适应一下，因为配备了可变齿比转向系统，这台车的方向盘只能转一圈多一点，而不是正常的一圈半，适应了后市区掉头真的会比别的车轻松很多。

思域的悬架应该也是卖点之一了，新思域的悬架感受依旧保持了现款车型的感觉，初段对于小震动的过滤很棒，不过这依然是一副偏硬的悬架，对于减速带这样尺寸的颠簸路段思域还是会把后排乘客颠起来。

值得一提的是此次新思域还配备了金属踏板油门与刹车，更宽的踏板也方便日常驾驶，避免产生疲劳感。

除了运动感思域这个价位的车更多的是用来当一台家用买菜车，因此这些加速与操控的乐趣只是日常换换口味，毕竟家庭第一。

说了这么多驾驶感受接下来说一些驾驶中发现的小问题，思域这套动力总成除了噪声大一些外并没有其他的硬伤，但是我们在驾驶中发现了一些细节上的小问题。

空调系统设置了独立的按键，这一点很好，很多品牌都取消了独立的空调控制系统，将空调控制集成在中控屏幕上。思域设置了独立的旋钮来调节温度，但是风力大小依然需要在触控屏上调节，驾驶时调节会不方便。

此外思域后排杯架与车门储物空间都太浅了，车门上的储物空间只能放下一瓶矿泉水，后排杯架里的矿泉水在急刹时很容易滑出去。

总结：

作为中期改款车型本田思域的动力或者内饰并没有做出多少改变，此次发布的运动版车型更像一次官方给出的运动套件改装选择。中置排气加上声浪确实使这台思域更加运动了，很多车主都会给思域刷一阶的ECU来提升动力，这样的思域确实能满足年轻消费者那颗躁动的心。如果你选择思域作为一台买菜车，四缸的发动机与CVT变速箱带来的平顺动力也是很省心的，对于新思域的上市您有什么看法呢？（图/文 懂车帝 车轶）