宝马电动车哪个牌子好？我来告诉你答案这可能是2030年最有性价比的纯电BMW-宝马 i4 M50

“从相关渠道了解到宝马最新的产品计划，新一代宝马3系有望在2025年在全球首发，但不提供任何燃料车型，可以成为纯电动车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

到2027年前后，内燃动力3系车型就会全面停产，告别历史舞台，仅留下3系纯电版本。”

到2030年，我们可能再也买不到一部纯燃油的全新宝马了。

如今二手1系的角色，到那个时候可能就被一部10万出头的高性价比电动宝马取代。我当然不知道8年以后买哪台二手车好，但是2022年有这么一个角色，或许能够成为那个“全电”宝马时代中，最有性价比的运动轿跑——宝马 i4 M50。

宝马i4 M50，这是迄今为止你在中国能买到的最强操控纯电宝马。53.99万的价格，比M4便宜了34万，但是马力还比它大了34匹。在“马（力）价（格）比”这方面，电动车从不会让人失望。以8年前特斯拉Model S的保值率做参考，8年后，这台i4的车价会相当亲民。所以在将来，这台车会是那本给“烂仔”们科普驾驶和操控的教科书吗？

[ · 它够不够格？ · ]

它太够格了，一台大多数人都看不上的“最便宜廉价两厢小破宝马”都能教会我做事，更不用提这台M Performance。在燃油车领域，宝马M的地位就像家里媳妇的地位一样，至高无上。M车型有专门的发动机、变速箱、底盘、车身。不过现在用电规则就变了，电动机很难做出明显差异化，变速箱电车不需要，M部门大概率只能在纯电车的悬架和车身上玩玩花活。和燃油版的M Performance相比，这台i4 M50，看似是MP但又胜似MP。

[ · 它平易近人吗？ · ]

No，它很凶。弹射起步时候的i4，就像上学时候教导主任从后门进来给玩手机的你后背的一记重拳，令人胆战心惊。前后两台电机，总功率400kW，都是励磁同步的结构。不用纠结它的名字和原理，只需要明白和多数电动车相比，这种机械结构低速、高速都更有劲儿。这台车100-200km/h的加速不到9秒就能完成，而零百更快的Model 3 Performance，需要12秒多。前段快不算快，后段快才是真的快。

[ · 它够快吗？ · ]

以2022年的标准来看，i4 M50是一台彻彻底底的快车，在你还没完全打开北京健康宝的时候，这台车仪表盘的数字就已经超过了100km/h。

[ · 它够快乐吗？ · ]

在这台宝马1系里，我一般这样寻找快乐。长按ESP OFF，左脚刹车，右脚深踩油门，向左带一把方向，后轮开始滑动，松刹车，走。尾巴出去，返打，维持，修正，控制油门，维持…驭1系，如鱼儿入水，虽似巫山云雨，却胜人间风月。

换到i4，长按ESP OFF，维持圆周，深踩！走你！推头了，再踩！这台i4的前后电机动力分配，就像媳妇的内心一样让人捉摸不透，前一秒在推头，下一秒就漫天白烟。想把这台车漂起来，可能我的技术还差点儿意思。

[ · 它够持久吗？ · ]

这台车现在一共跑了5000km，平均百公里电耗是22kWh，这是一台媒体试驾车，会经历各种蹂躏，赛道、漂移、长时间怠速等等等等。这种恶劣工况下有这个表现非常难得。妥妥能排在好学生的队伍里。按照这样的表现，省着点儿开，83.9度的电池这台车的电池能支持他一口气从北京跑到渤海海边。

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如果给纯电车的声浪排个名的话，Taycan、i4并列第一，其他没提到同学的统一倒数第一。我深度怀疑这位负责调校声浪的汉斯大哥，完整采集了燃油版M车型的各个发动机转速、负荷下的车内声音，稍加调味，放到了i4里，它真实到我有时候甚至会脑补出排气放炮的声音。

[ · 所以 它没有缺点？ · ]

当然有：太重。虽然重量都放在距离地面很近的底盘上，但是你在意或是不在意，2.2吨的重量就放在那里，不多不少。每次运动状态的改变，都要耗费更多能量。并且我觉得i4 M50理论上可以给我们更多，比如一个能调节前后电机动力分配的驾驶模式。可能这个功能得留给真正的M吧，谁知道呢。

[ · 总结 · ]

我知道你会觉得用一台1系去对比一台50多万的宝马纯电车这件事儿完全不合理。1系这台车虽然定位不高，但是它代表宝马对那句slogan：Sheer Driving Pleasure，纯粹驾驶乐趣的诠释。在四米二的小车里放下了这么长的采埃孚8AT，M135i车头安置下一台六缸发动机。在一台量产紧凑级车里看到这样的机械结构，源于宝马对“纯粹”两个字的追求。

宝马i4是一个能够满足绝大多数人的纯电运动型车，它够运动、能舒适。不过，我总一厢情愿地希望电气化时代下的宝马，能做出一个特立独行、足够纯粹的产品，哪怕只有一个。不过现在看来，这样的产品可能还需要我们再多等一等了…