关于宝马1系和蒙迪欧哪个好，你需要知道这些舒适且可靠，新一代蒙迪欧或将成为年轻家庭用户的首选

4月14日成都下了一整天的雨，气温一下子也下降了很多。但是对新一代蒙迪欧的热情丝毫没有下降，很多试驾者早早聚集在展厅里，蓄势待发。

蒙迪欧系列最早可追溯到1993年，随着时间的流逝经历过多次换代的蒙迪欧如今以全新面貌出现在大众视野中。与之前所有的蒙迪欧不同，新一代蒙迪欧一改以往的欧洲时尚为浓厚的中国元素，并且在各方面都有不小的改变，让蒙迪欧不仅有全新的外观更有全新的体验。

设计抢眼，用料扎实

新一代蒙迪欧外观设计与研发工作由福特中国团队主导，并与福特全球设计及工程部门通力合作完成。所以整车有着大量的中国元素，包括会呼吸的鳞甲进气格栅，犀利的前LED贯穿式分体大灯等等，由此我们不难看出福特对于中国市场的重视，而这一点也值得肯定。

除了中国元素，新一代蒙迪欧最突出的可能就得属整车十分美式的肌肉线条以及流畅的头部曲线。不过与其它肌肉车设计的简单线条不同，蒙迪欧侧面与硬朗直线交融一体的柔软曲面让它更多了一丝丝豪华感。

值得一提的是，新一代蒙迪欧的车长达到了4935mm车身轴距更是达到了2945mm，与宝马3系的加长版2961mm的成绩相差甚微，这意味着它具有宽松的后排空间以及更加舒适的后排乘坐体验。

除此之外新一代蒙迪欧的尾部通过贯穿式设计以及小鸭尾的加入，在不失运动感的同时也增加了一定的科技感让整车更加符合当下主流家用车设计。

尽管之前拍过新一代蒙迪欧的探店也实际静态体验过，但当我再一次进入车内时蒙迪欧超1.1米的巨屏还是让人惊艳，而它所使用的4K分辨率以及蒙迪欧所搭载地B&O音响系统让我在副驾驶位时也更加愿意打开车内的爱奇艺来看一看视频，放一些自己喜欢的音乐，而不是戴着耳机无聊地看小说。

不仅如此因为新一代蒙迪欧所搭载的是福特最新一代SYNC+2.0智行互联车机系统，所以在触控时的顺畅度以及用语音指令时的灵敏度都表现得较为出色，甚至和我用手机进行一些简单操作时的感觉差不多。

再加上新一代蒙迪欧中控以及门把手处大面积使用的柔软材质（大屏下方也是采用了柔软材质不过外表却有着拉丝的工艺美感），以及美式大沙发般的座椅让蒙迪欧的内饰不仅有巨屏所带来的科技感，还有触摸起来的细腻感，乘坐中的舒适感。

动力稳定，操控轻巧

新一代蒙迪欧所搭载的是2.0T EcoBoost发动机，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，传动系统则是8速手自一体变速箱，福特的动力调校让两者搭配起来就像是两位久经沙场的老搭档即稳定又默契。

不同于之前的大部分试驾，这一次试驾的路线较为复杂集中了城市道路的多种路况，既有繁华拥挤的城市车道，也有人杂车多的阡陌小巷，还有风驰电掣的高速公路。

在城市道路中行驶时，新一代蒙迪欧给驾驶者的感觉并没有那么激进。当遇到需要超车的情况你踩下油门后的前段动力来得会比较慢一点，或许是为了保证用户驾车的安全，蒙迪欧在这方面的表现偏向平稳。虽然低速段到中速段的加速并不是特别迅速，但蒙迪欧胜在变速箱不管是突然拉高升档，还是低速低档位都能平顺地切换。

成都的小巷子可不少，而当我们通过这些道路时也是一个难题，手艺不好的司机很容易就会发生擦挂。而新一代蒙迪欧足够轻便的方向盘再搭配上360°全景音像，足以让驾驶者更加灵活，更加安全地通过。

不过当我们行驶到高速公路时，方向盘依然较为轻巧的手感就让整个新一代蒙迪欧不是那么稳重了，可就在这个时候蒙迪欧的动力系统却给了我们惊喜。

当我们脱离拥堵的市区，进入到高速后发现新一代蒙迪欧2.0T的发动机在中速到高速时的响应明显要快于之前的低速段。随着发动机的轰鸣很容易在不经意间就超过120km/h的时速，这时反而需要驾驶者稍微收一下踩住踏板的右脚。

总结：

新一代蒙迪欧对于相较于之前的蒙迪欧，更加明确了自己主要面对的是年轻有为的家庭消用户。所以整车既有运动科技的设计，也有舒适智能的座椅与车机系统，更重要的是它足够一家人出行而丝毫不觉拥挤的车身空间。配合上15.98万元起的价格，消费者也确实很难在同级别中找到这么能打的车型。