关于本田雅阁后轮倾角怎么调，你需要知道这些关于十代雅阁/INSPIRE轮胎偏磨现象的个人看法

作者——卡卡用户：奶油卷6月

不久前突然有很多朋友在微博评论区和私信中提到了十几岁的雅阁和Inspiri后轮换轮胎的问题，我本人作为混动Inspire车主，第一次检查了自己的车辆，没有发现异常磨损。

但如此高密度的提问，也让我意识到了这种现象可能并不是个例，于是在过去的一周里，我前往各大汽车论坛、车质网、以及一些车友群进行了简单的搜集和走访，接下来我就通过这篇文章来分享一下这个现象本身、我个人基于搜集到的信息进行的一些分析、以及建议的解决方案，希望能够帮助到对此有疑问的朋友。

写在前面：文中的描述仅仅是基于我本人搜集、了解到的公开信息和我本人所掌握的有限的汽车知识进行的主观分析，并不是最终、确定的鉴定结论（毕竟我既不是厂家也不是鉴定机构）。另外，文中所有分析内容都基于无故障车辆，对于本身有故障或四轮定位数据有问题的车辆，不可将分析内容带入其中。

【十代雅阁/INSPIRE后轮偏磨现象描述】

首先来总结一下十代雅阁/INSPIRE后轮偏磨到底是一个什么样的现象。根据我所收集到的信息，这个现象可以简单总结为：

"部分车主在自己车辆行驶到一定里程之后（通常为30000公里以上），发现车辆后轮出现了不正常胎噪，甚至还出现了操控方面的异常，于是将车辆开往4S店检查后发现，车辆的两个后轮出现了内侧大面积严重偏磨的情况。"

其实不难发现，从这个表述本身来看，我们无法进一步细化总结出这个现象当中的一些特点，自然也没有办法做出一些合理的推测和猜想，所以对这个现象进行更进一步的分析是非常有必要的，于是我对搜集到的数据和信息进行了进一步的梳理，找到了这个现象的中所存在的两个关键点：

1. 出现这个现象的车辆当中，混动车型的数量要远多于汽油版车型。

2. 出现这个现象的车辆当中，中高配车型的数量要多于低配车型。

那么这种现象为什么会出现呢，下面我就基于我搜集到的信息和我所了解的汽车知识进行一些主观的分析。

【十代雅阁/INSPIRE后轮内侧偏磨到底是如何造成的】

首先，抛开具体车型不谈，我想先介绍两个车辆悬挂几何中的主要参数：Camber和Toe，也就是外倾角和前束，这两个参数大家在做车辆四轮定位时也会看到，它们也是导致一台车的车胎向一侧偏磨的核心因素。

先来看外倾角（Camber），如下图所示，从车轮的正后方观察右侧车轮，车轮完全垂直于地面的情况下Camber为0，如果车轮向内侧倾斜，Camber为负，向外倾斜则为正。从图片上就可以很清楚的看出，0 Camber下直线行驶时，轮胎与地面的接触面是一个比较完美的矩形，轮胎的内、外侧磨损是均匀的，而负Camber下直线行驶时，轮胎的内侧所受的压力要更大，就会出现更严重的内侧磨损，正Camber反之。

然而很多朋友可能不知道的是，除了一些专门跑直线竞速赛的车型之外，无论是大多数赛道赛车也好，还是市面上能买得到的几乎所有家用车也罢，后轮的Camber都是负值（我一台0 Camber或者正Camber的原厂家用车都没见过，如果有，请一定来让我开眼），那么这是为什么呢？其实原因也很简单，因为一台车不仅仅要直线行驶，还需要转弯，假设上方示意图中的车轮为一台车辆的右后轮，那么这台车在向左转弯时，由于离心现象的作用，车辆的右后轮承担着更多的压力，与此同时，右后轮也会出现一个向车辆外侧横向偏移的趋势，在这个趋势下，如果一台车的后轮是0 Camber，那么车胎与地面的有效附着面积就会集中在车胎的外侧，轮胎外侧与地面的附着力要显著大于内侧，后轮抓地力就会减小，容易出现车尾的横向滑移，而负Camber在这种工况下就能够该现象进行一定的补偿，有效提升右后轮与地面的有效附着面积，使附着力分布更加均匀，从而增加抓地力，有效提升车辆过弯时的车尾稳定性。

接下来再看前束（Toe），或者前束角（Toe Angle），如下图所示，从车辆的上方俯瞰车轮，车轮与车身前进方向的夹角，就是前束角。如果车轮前部向内夹，前束值为正，也就是Toe in，如果车轮后部向内夹，前束值就为负，也就是Toe out。从图片中就可以看到，Toe out状态下直线行驶时，与轮胎外侧相比，轮胎的内侧更加容易出现严重的磨损，Toe in反之。很多家用车（尤其是后驱车）的后轮都是略微Toe in的状态，一方面适当的Toe in可以提供车辆在直线行驶时的稳定性，另一方面，Toe in可以对负Camber造成的轮胎偏磨进行一定的补偿。

说回车胎偏磨本身，虽然Camber和Toe都会造成车轮向一侧偏磨，但它们造成的偏磨在形态上是有区别的，总的来说，Camber造成的偏磨面积较大，往往能占到车胎胎面的一半左右，磨损部位从严重到轻微的过渡整体比较均匀，较长期的行驶才会造成严重磨损。而Toe造成的偏磨面积较小，磨损部位有类似"撕扯"的痕迹，并且磨损的速度很快。

总的来说，除了这两个参数之外，车辆悬挂几何当中还有很多不同的参数，都对车辆行驶过程中轮胎与地面的接触产生着至关重要的影响，说通俗一些，没有任何一台车的轮胎是"横平竖直"的与地面接触的，再加上胎压和使用工况的影响，一台家用车的轮胎是不可能做到"均匀磨损"的。

那么说回十代雅阁/INSPIRE，在我搜集走访的时候发现，有不少车友通过自己的观察，给出了一个可能导致十代雅阁/INSPIRE后轮偏磨的原因："这车后轮往外撇"，这样的结论也引起了一些认同。其实不难发现，结合我刚才提到的概念，所谓"后轮往外撇"指的应该正是后轮负Camber。前文也提到了，其实每一台家用车的后轮Camber都是负值，那么是不是因为雅阁/INSPIRE的Camber值相比其他品牌的车型要更大，才导致这么多的偏磨投诉呢？

想要验证找个问题其实非常简单，每台车的车辆说明书中都有车型的规格参数，而其中就包括了原厂四轮定位的参数，一般的家用车后轮Camber值都在-1°左右，上下浮动不会太多，翻开我手头的INSPIRE混动车型说明书可以看到，混动INSPIRE的四轮定位参数中，后轮的前束为+2mm，不同尺寸轮圈的车型外倾分别为-1°12′（17寸轮圈）和-1°26′（18寸轮圈），我又找来了汽油版INSPIRE的说明书，汽油版车型的后轮前束和外倾参数值与搭载17寸轮圈的混动版车型保持一致。接下来我又查阅了十代雅阁混动版的使用手册，发现原厂四轮定位参数设置与INSPIRE混动版保持一致。

也就是说，雅阁和INSPIRE的后轮前束和外倾角的值是Toe in + Negative Camber的组合，结合我所搜集到的后台磨损照片，轮胎内侧磨损的状态也比较符合因为负Camber导致的偏磨现象。另外，原厂的参数也正好与我在文章上一部分所分析到的两个关键点保持了高度的一致性，搭载18寸轮圈的中高配混动车型拥有比汽油版车型以及大多数家用车更大的后轮Camber值，理论上更容易出现后轮内侧偏磨的状况，因此出现相关投诉的车辆集中在中高配混动车型上。

另外，不可忽视的是，轮胎本身的耐磨性也是比较重要的影响因素，如果十代雅阁/INSPIRE配备18寸轮圈的高配车型上标配的横滨ADVAN DB轮胎相比其他轮胎更加不耐磨的话，也会加剧轮胎偏磨现象的出现，但是这一点我本人并没办法验证，因为我自己的车在提车不久后就更换了其他品牌的轮胎。但我很确定的是，这套轮胎在正确使用的前提下，是可以正常使用到50000公里以上的。

【这个现象算不算质量问题或者设计缺陷？车主该怎么办？】

那么如何看待这一现象呢？这个现象是不是设计上的缺陷或者问题呢？这个问题该如何解决呢？

首先还是抛开具体车型不谈，前文中已经提到了，没有一台车的轮胎是"横平竖直"的接触地面的，加上胎压和使用工况的影响，一台车一定会出现轮胎的不均匀磨损。厂家当然是对此情况很了解的，并且也很一致的给出了缓解的方案。每一台家用车，不论什么品牌什么型号，说明书上都会告诉消费者：为了更加均匀的磨损轮胎，需要定期检查胎压，定期对换四个轮胎的位置，定期做四轮动平衡和四轮定位。

其中，定期对换四个轮胎的位置是缓解轮胎偏磨的最核心方法，大部分车型的说明书都根据车辆参数的设定给出了建议的对换方法和周期，从每10000公里到每20000公里不等，比如十代雅阁/INSPIRE明确给出了每10000公里对换轮胎位置的建议，还用示意图标明了对换方法。

说回十代雅阁/INSPIRE车辆本身，在我的搜集走访过程中，与我本人交流过的出现了后轮偏磨问题的车主，有一个算一个，全部都从未按照车辆使用手册的要求定期对换过轮胎的位置，这也再次证明了不正确的使用、保养车辆会导致车辆更加容易出现问题。反之，前文中我提到，十代雅阁/INSPIRE原装的横滨轮胎在正确使用下是能够正常使用到50000公里以上的，正是因为我走访到了两位车友，他们都严格按照车辆使用说明书每月检查、调整胎压，并且每10000公里对四个轮胎进行换位，目前里程都已经超过50000公里，轮胎磨损状况比较正常。

因此，在我看来，由于十代雅阁/INSPIRE混动中高配车型原厂的后轮Camber调校就比较激进，因此在保养、使用不到位的情况下相比其他车型就更加容易出现轮胎的偏磨、损耗现象，从我个人角度出发，这并不能算是一种问题或者设计缺陷，而只是一种特性（当然你要把它定义成问题或者缺陷也是你的自由，这不重要），重要的是，有效的解决方案或者缓解方法我认为就只有一个：按照车俩使用说明书的要求，正确的使用、保养车辆的轮胎。

另外，很多朋友提到了一种目前还有些流行的"解决方案"：自己购买一个可调Camber的拉杆进行替换，然后通过这个拉杆强行改变Camber，从而"解决"偏磨问题。在这里我必须要强调的是，我极极极极极极极不推荐使用这种产品来"解决"这一问题。文章看到这里的读者其实不难发现，车辆的四轮定位参数根据车型和搭载的轮圈、轮胎不同是有差异的，这正是因为主机厂在进行悬架的调教时，并不是针对某一个参数分别调校，而是将悬架系统与轮胎、轮圈一起进行很复杂的整体匹配、调校，最终达到一个厂家认为完美的平衡，因此，改动一个参数其实是牵一发而动全身，甚至其他部件都不动，仅更换轮胎都会对原厂悬架系统的调校结果带来一些影响，因此，强行改变Camber这种行为，极大概率会导致车辆后桥的悬挂几何整体标定全部被打破，对车辆操控表现几乎可以说是毁灭性打击。

【总结】

总的来说，基于我的了解，由于原厂调校的原因，与很大一部分其他家用车相比，配备18寸轮圈的混动十代雅阁/INSPIRE车型理论上的确是更容易出现后轮胎内侧偏磨的现象，并且不正确的保养、使用车辆会进一步加剧、加速这个现象的出现。因此，我还是向再次强调，消费者再买车后一定要仔细阅读车辆使用说明书，并按说明书正确使用、保养车辆，这样不仅有利于延长车辆使用寿命，保持良好车况，还能够进一步保证行车安全。当然，如果你的车辆在正确包养、使用的前提下还是出现了包括但不限于轮胎不正常的严重磨损等各类问题，那么一定要找到4S店和厂商来索赔解决。