宝马330和斯巴鲁哪个好？总结很全面速看!重唤3系运动精神 中经网试驾宝马330Li xDrive

资料来源：经济日报-中国经济网郭岳

人生始终绕不开宝马3系。对于中国消费者来说，“绕不开”还有车辆的空间。

然而，尺寸的加长与性能的原汁原味似乎天生是一对“反义词”，直到宝马330Li的到来，终于将两者融合。近日，经济日报-中国经济网记者便体验了这款国产宝马3系的旗舰之作——330Li xDrive，深刻感受到了这台机器的“和谐”表现。

第七代宝马3系上市以来，秀气、精致的外观虽让消费者为之一振，但其“脱胎换骨”般的舒适性却让Bimmer们有些进退两难。他们认为，纯粹的运动才应是宝马3系的图腾。

好在，对于更广泛的消费者来说，好看的外观、足够的性能和出色的实用性，在宝马的品牌加持下已足以让他们买单。1-10月，宝马3系的销量达到127065辆，同比增长41.41%，增势喜人。

对于宝马而言，当然不会轻易放弃运动这块“金字招牌”。稍晚于宝马325上市的330，便依靠暴涨的性能实力，挽回了众多Bimmer的心。对比来看，搭载2.0T高功率发动机的330Li可爆发出最大258马力，峰值扭矩400牛米；而325参数则为最大功率184马力、300牛米最大扭矩，两者完全不在同一水平线上。这也使得330Li的“零百”加速时间缩短至5.9秒，几乎是性能车的表现。

实际驾驶中，330Li动力表现无疑相当迅猛，尤其在运动模式下，好似“封印”被破除，无论何时踩下油门踏板，车辆都有抑制不住的前窜势头，表现出难以驯服的暴躁；不过，在松开油门踏板时，车辆会出现明显的拖曳感。而当切换至舒适与Eco模式时，其动力输出又变得线性、平稳，与G28的舒适走向一脉相承。

除动力表现外，操控性能更是一款运动车的精髓。这方面，宝马330Li以前后轴50:50的完全平衡配重设计，以及比之前代车型进一步加大的前后轮距，实现了良好的车辆行驶稳定性和平顺性。在山路驾驶中，330Li“指哪打哪”的转向精度令记者操控轻松又有安全感，但过于轻巧的转向手感还是多了一份“电子味”，而少了一些机械回馈带来的激情。

令记者印象深刻的，还有宝马330Li全面革新的减振器技术。在一段粗糙、时有碎石的混凝土路面上，330Li在通过沟坎时，其底盘、悬架富有韧劲的过滤和回馈，加之车辆极为出色的NVH性能，都让驾乘者充分体验到车辆的高级感。而在平坦的高速公路上，宝马330Li更是将舒适性发挥到新的高度。

此外，宝马330Li配备的自动驾驶辅助系统Pro，还让驾驶变得更为轻松。当车速在60公里以下时，启动交通拥堵辅助功能的车辆，便可以前车及车道线为参考，实现自动跟车和车道保持，而在高速行驶中，驾驶员只需通过多功能方向盘的按键，即可开启“傻瓜模式”，车辆的主动巡航控制系统通过雷达传感器和立体摄像头传感器，高效探测前车距离及前车速度，并相应调整自身车速。记者在实际体验中，车辆可以及时识别出前方、旁边车道的机动车行驶轨迹并做出预判，安全性和辅助驾驶顺畅度都值得称赞。

总结：在几天的试驾过程中，宝马330Li xDrive的表现足以令记者拍手称赞，其在保持了G28舒适性的同时，更挽回了宝马3系在运动方面的名声。不过，如今想要体验到宝马3系完整的运动特性，恐怕要付出更多成本。宝马330Li xDrive车型的指导价高达40.99万元，市场终端售价甚至与优惠后的宝马5系525Li车型相当，如何选择恐怕将是很多消费者需要考虑的问题。（图/文 经济日报-中国经济网记者 郭跃）