宝马1系与宝马x1哪个重？总结很全面速看!三缸又如何 照样玩得高兴，年轻人往华晨宝马1系这边看

如果不考虑价格，在宝马1系、X1、X2中选择一个，会是哪一个？别的无所谓，这车反映了你的生活态度。

我选宝马1系，而且是1.5T版，是你中意的吗？

有些人总介意宝马1系的三缸发动机，但知道吗，全世界汽车发动机基本都向低排量涡轮化发展。

又有人说三缸发动机怠速抖，但从车厢的体感方面讲，我却觉得没有比与四缸发动机差多少。

还有人说1.5T只搭配爱信6AT变速箱，换挡杆非电子式的，采埃孚8AT变速箱才是宝马惯用的……

事实上，宝马三缸发动机和非电子换挡杆可能只是你在情感上觉得不够档次而已。它的机械表现可能比你想象中更好。

一位泰斗级的汽车改装人说过，汽车改装不一定要追求极速，响应性才更适合街道行驶要求。这里说的“响应性”一般指发动机/变速箱、悬挂对驾驶人操作反应的及时性。

宝马1系就是这种强调响应性的车型，尤其是当你选择SPORT驾驶模式，并将换挡杆往左拉到S挡时，那种随传随到的机械感，就可能会引诱你套用电院里的一句台词：别提有多爽咯！

如果你的车感足够好，也可以考虑用手动换挡模式，宝马1系都有提供这些的，而且不到红区不强制换挡。

但响应快和发动机本身参数是两个概念，宝马1系配备的1.5T发动机最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，两个数值不算突出，是在一定机械基本上，调校决定了它的响应。

而且1系还有宝马其他轿车不具备的，重量轻（1.5T车型重1355kg）、轴距短（2670mm）的特点，这就好比结婚前的结实小伙，而大重量车型就是婚后发福。

悬挂系统由前麦弗逊，后多连杆式组成，这是宝马惯用的形式，只是1系在车身重量方面占优，当我在快速切线时往往能感受到它的灵活，以及给我驾驶信心。

你信它，这点很重要。一切乐趣以此为基础。而且相比起动力系统的响应，我更喜欢1系车身的响应，“咻”一声弯就给抹过去了，不带拖沓的才叫爽快。

如果你确实介意1.5T发动机，宝马是有提供2.0T+8AT动力系统的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。当然，价格更贵。

不差钱的话，我不反对买2.0T。

但要是家庭用车的话，我倒是挺介意宝马1系车厢空间的。内饰用料也不比“BBA集团”的另外两位成员出色，这就是宝马，是它一贯的色彩，需要你有爱屋及乌的态度。

1系的方向盘和仪表盘都不大，但也都能给人较强烈的视觉冲击，尤其是仪表盘，黑白撞色让人过目不忘。

不像部分车型把仪表盘行车电脑显示区域做得边界分明，1系仪表盘可以显示的行车信息如导航、音响和各种优先内容，但行车电脑显示屏是无界的。虽然小，但也巧妙和精彩。

配备iDrive系统，中控台屏幕也没有部分宝马轿车那么大。但我觉得大小不是重要的问题，而是界面图标排列，它是实用的，但要是能兼顾点设计感那就更好了。

导航界面排在醒目的位置上，在没有遇到修路围闭的情况下，导航指引是有条理的，但遇到修路围闭的话，导航就基本瞎了，来回兜圈。我不明白宝马为什么做不好这点。

iDrive集成控制开关手感一贯的细腻、紧致，给人一种经久耐用的感觉。

传统机械式换挡杆的档次感和手感自然没有电子换挡杆好，所以有些人介意是不无道理的。

座椅表面一如既往的硬，垫部长度也可以调整，有典型的跑车元素在里面，但包裹感没有想象中那么强。另外，这座椅是带记忆功能。

1系轿车的后排空间比两厢（掀背）版大，但空间从来不是1系的卖点，朋友能塞进去就算及格了。

然而，天窗是全景的，在紧凑的车厢里，是个非常抢眼的存在。

全文总结：说到底，我选择宝马1系就注定不以空间以主，因为驾驶才能反映1系的内涵。1系是年轻人之车，作为一个80后，我自认已不再年轻，但我留恋年轻，常说“物是人非”我就是要借“物”抓一把青春的尾巴。