本田CRV和英朗怎么选？终于找到答案了四缸英朗破四万，昂科威家族破两万，别克品牌或成鼠年大赢家

这句说“时势造英雄”的话似乎更适合别克。11月累计销售110298台，连续数月保持增长势头，1 ~ 11月销售了797737台，因此有如此令人印象深刻的战绩，无法摆脱别克准确的市长/市场定位和准确的营销战略。

四缸成功复活英朗

英朗在11月份贡献了40440辆，是别克家族当之无愧的头牌，而像这种高光表现也不是头一遭，曾经的三缸英朗差一点被市场遗忘，不过别克没有像标致等品牌那么固执己见，而是迅速根据市场反应做出改变，上马1.5L四缸发动机替代三缸机，此举立即收到了成效。

与此同时，在价格方面舍得下探，直接把英朗拉低到7万元区间，跟众多国产轿车形成正面竞争，再借助大气、时尚的外观，对合资紧凑级轿车构成降维打击，这种看似不讲理的打法让英朗如鱼得水，成功复活。英朗的疯狂背后，是凯越的极度萧条，感觉别克可以考虑放弃凯越了。

另一方面，中型运动轿车君威也收获13219辆，别克通过缩短改款升级周期、加大终端刺激力度的方式，进一步提高君威在中型运动轿车市场上的竞争力，连续数月的表现也证明了策略的正确性，同级最出色的操控体验、极高的颜值和性价比，最终让君威走出了低谷。而老大哥君越也有着不俗的表现，售出5575辆，在增加1.5T版本后，准入门槛进一步降低，凭借越级的素质逐渐找回状态。

昂科威家族大显神威

昂科威秉承别克豪华、高端的理念，用中型SUV的身份与大众途岳、本田CRV、丰田荣放、日产奇骏等紧凑级SUV形成错位竞争，而在同级探岳、探界者等车型中还有着极高的性价比优势，外形大气稳重、内饰雍容华贵，其1.5T双动力系统可以满足不同群体的需求，入门价更是跌破15万元，11月份售出13529辆，足以说明低价位+高定位的组合拳威力。

另一方面，昂科威S作为昂科威的衍生版，通过纯粹运动定位吸引更多年轻人目光，搭载2.0T+9AT动力组合，为消费者带来更极致的操控体验，11月售出8278辆，让很多最初并不看好它的人彻底闭嘴了。昂科威家族的逆袭，也证明别克在揣摩消费者心里方面有着极高的造诣，昂科威偏商务化取向，满足国人对面子的诉求，而昂科威S可以借助昂科威打下的市场基础，拓展个性化轿跑SUV市场空间，这套组合拳打的也是颇有水平。

GL8成商务MPV标杆

纵使有着奥德赛、艾力绅双子星的本田，还是传祺M8、荣威iMAX8等高性价比国产中大型MPV的全面狙击，却始终无法动摇GL8在商务舱市场上的根基，11月份销售18196辆，一如其超过2吨的体型那么稳健。

GL8有陆上公务舱、陆尊和艾维亚三个系列，共计15款不同车型，指导价为23.29-52.99万元，覆盖高中低各个层次的商务车区间，而且其内外饰设计风格有着多年积淀的气场和奢华感，这一点是其他品牌无法企及的。

GL8配备了2.0T+9AT动力组合，有着237马力和350牛米扭矩输出，得益于Tripower可变气门管理技术和出色的底盘调校，确保其在充沛动力、燃油经济性和舒适性方面找到平衡，而双12.3英寸超大屏幕、5/6/7座布局、双侧电动门、L2级自动驾驶功能等丰富的科技化装备，极大的提升了GL8的产品力。

其他车型均有不俗表现

全新GL6焕新上市，升级1.3T轻混系统、双10.25英寸大尺寸屏联动、皮质座椅和2-2-2的6座布局等，性价比相比老款改善了不少，未来终端价格刺激力度如能看齐其他车型，那么GL6的市场表现也不会太差。

而昂科旗、昂科拉、昂科拉GX虽然销量谈不上惊艳，但也同样为品牌做出了不小的贡献，其中昂科拉和昂科拉GX主要是受到了三缸发动机的负面影响，否则凭借两者出色的性价比和更加高端的内外饰设计，不会是现在这个样子。

在新能源领域，别克推出了插混版微蓝6和纯电版微蓝7两款重量级车型，11月累计销售2089辆，今年在没有价格优势前提下已经突破了1.3万辆，可谓是小试身手却大有可为。

写在最后：从今年年初开始，别克就提出了要打造高端品牌的目标，从而与雪佛兰彻底拉开档次，随之而来的是高频率的更新换代，还有艾维亚等版本不断地冲击高端合资车市场，让消费者看到了不一样的别克，也体验到了物超所值的别克汽车。