本田思域前排坐垫怎么拆卸？终于找到答案了继续“被虐”生涯——东风本田11代思域

作者——卡卡用户：李小罗

从十大思域发布到现在，几乎被其他A级汽车“虐待”，动不动就挨打，动不动就害怕思域。

可是在产品力这方面，10代思域在同价位一直罕有对手，11代还能不能维持高水准，保住同级别的标杆位置呢？一趟开下来，我很肯定，思域的命运将再次轮回。

1. 座椅和空间

前排座椅中评，坐垫长度够但是模型不好。前端不仅翘而且硬，中间部分反而比较塌。低配车型手动座椅膝点偏低，只有6向调节即膝点不可调，有条件的话建议买高配。

但低配车型布座椅的表面材质还是不错的，能提供非常强的摩擦力，并且对应力分散的也不错。

顶配座椅中心区域是翻毛皮材质，上层有打孔。所以通风和加热并不是那么必要，冬天和夏天都不会有比较极端的温度出现。电动8向调节范围比较大，膝点可以调的比较高。但是座椅模型和低配是完全一样的，坐垫前端上翘还是比较明显，不能特别舒适地贴合大腿。

副驾座椅只支持四向调节，迫于座椅设计，相同身高的人坐在副驾时座椅会比主驾更靠后一些。

后排座椅好评，坐垫支撑足够并且长度很好。靠背角度足够倾斜，头枕略有前顶，不过没有大众头枕那么夸张。膝点位置相比老款有所下降，压缩了一部分放脚的空间。

腿部空间因为前排缺少膝点调节比较拮据，缩水幅度较大。

高配车型腿部空间和老款相差不大，与低配相比空间略大。

后排地板中央的隆起并不算很高，可以正常坐人。

头部空间相比老款车型有所增加，但仍然偏小，身高180以上存在顶头风险。

行李箱相比老款最大的升级源于增大并优化了开口形状。整体来看新款思域的空间和座椅表现基本和老款持平，相比之下互有优劣，变化不大。

2. 内饰和人机工程学

新一代内饰完全改变了以往的设计，转而采用了更为欧式的设计风格，屏幕、空调等组件的设置位置都更科学合理了。

液晶仪表虽然尺寸小，但是对比度高，读数非常容易。仪表内空间利用的也很好，在较小的显示范围内仍然可以显示大量信息。

方向盘位置可以调的很靠后，对坐姿的包容度很不错。

中控屏幕也不错，低配6向座椅会感觉离屏幕有些远，8向座椅还可以。其次，屏幕响应无论是实体按键还是触控都非常快而且跟手，基本不存在卡顿和迟滞。遗憾的是中控屏只支持百度CarLife但不支持CarPlay。

3. 动力总成

还是原来的配方，134千瓦的1.5T增压发动机，极限动力完全够用，运转质感也不错，反正没拖后腿。气冷中冷器尺寸也不是很大，对温度的敏感程度应该还是很高。

变速箱变矩还是比较慵懒，中、小幅度的扭矩请求能很迅速地给出反应，出力过程也很线性，几乎不存在延迟。但全油门动力输出响应相比之下就很慢了，最开始转速抬升比较快，这段以变速箱变传动比为首要任务，但在3000转之后有一段转速上升的慢，出力也不够大，最可能是涡轮压力没跟上导致的结果（但也有人说不是，不过原因不重要）。等转速继续攀升，动力输出就会进入一个正常的全油门出力阶段，中间的过程给人感觉存在一个两秒的反应时间。除此之外这套动力总成的表现都没有问题，堪称业界标杆。

4. 悬架系统

真正地做到了高级感和操控感兼具，完全不像十几二十万车的悬架表现，保留充足路面信息反馈的同时仍然对滤震有很好的处理。唯一的缺点是快速小冲击处理地不是很好，怀疑是本田试驾车存在胎压过高的问题，但即便以目前的表现来看也可以称得上优秀。（试驾车为顶配17寸轮毂）

转向手感很好，低速非常轻盈，高速对回正力矩和阻尼的搭配也很完美。搭配左右打满两圈的转向机无论在低速还是高速都有很好的体验，转弯半径比预想中要稍大一些，激烈驾驶时随着转向输入角度增加，指向性会略有降低，可能是跟轮胎有一定关系。但以一个买菜车的标准来看没有任何需要抱怨的地方，日常代步和轻度激烈驾驶都可以很好地满足。而相比老款最大的进步在于对转向输入响应和初段侧倾的抑制，总而言之现款思域开起来会比老款更加跟手，车身动态也会给人更强的信心。

刹车脚感好评，与CT5和君威GS那种踩不动但非常线性的刹车脚感相比，思域的刹车调校显然更适合绝大多数人。无论是回弹力还是阻尼都非常容易适应，也没有虚位，如果想知道买菜车的刹车脚感应该是什么样的，去开一下11代思域就知道了。

5. NVH

整台车最大的问题就在于NVH性能，相比老款在发动机噪音抑制上有非常明显的提升，无论什么工况都是如此。所以日常开起来前排虽然称不上安静，但也只有在高负载的时候才会比较吵闹。主要隔音比较差的还是在后排，胎噪、风噪和外界噪音隔绝都不好，主要噪音点在车门接缝和后风窗。此外还发现了后排安全带出口有异响，不知道是不是通病。

原厂的优科豪马Advan DB轮胎胎噪真的非常大，只要沥青不是特别完美就会吵个没完，路躁也比想象中要大不少，结合前面说到小震动处理不佳，很有可能路躁也是由于胎压过大造成的。

6. 总结

11代思域确实强，动力总成和悬架表现甚至远超我对它的预期，说“好开”感觉都不够贴切，应该是同价位能买到最好开、最有高级感、最听话的车了，从动态表现这单一维度来看甚至可以说没有对手。NVH不能算太差，同级别中等水准吧，实在在意的话买到手投资几条Primacy应该会好不少，17寸换四条也就三千块钱出头，预算充足的话可以考虑。至于明显的问题可以说基本不存在，以至于我这篇文章基本没什么好详细说的点。

静态除了重新设计的内饰之外，在空间和座椅上方面属于原地踏步水平，也算是变相“挤牙膏”吧。但即便是“挤牙膏”，11代思域的产品力相比同级别其他对手依然是碾压级的存在，综合实力相当强，除非非常在意NVH性能，不然找不到什么选择其他车的理由。

推荐14.29万的劲动版，虽然没有倒车雷达但倒车影像也基本够用了。顶配也有一定性价比，除了相应的“花里胡哨”配置外，翻毛皮材质的8向座椅也是非常实用的配置选项。总之有需求买就完了，单单以动态表现就完全值回票价了。