思域应该怎样改？或许它是个不错的参考对象，竞技感恰到好处

第十代思域们不要说改造圈的人气，改造游戏自然也是多种多样的。这么火爆的改装车，如果不分享各种相应的内容，大家都会觉得对不起。(那就是莎士比亚，坦普林。)

既然如此，今天就再来一个。#改装##汽车改装##本田思域#

　　 不瞒你，每次看到改装思域，我都会想起“买了思域不改，还不如推下海！”这句话，听着有点无厘头，还有点调侃的味道，但看到本文的主角之后又觉得似乎不无道理。

　　 话虽如此，但不能否认它的车身姿态也算是比较低矮的。至于如何实现这样的车身姿态，碍于它的车身降得实在太低，因此无法考究，个人猜测是改装了绞牙减振器，但也不排除是气动减振器系统，只是没降到最低而已。

　　 随着离地间隙的大幅度减小，它的车身看着更加贴地，与原厂时相比，外观观感的变化之大不言而喻。

　　 显然，它采用了当下流行的“黑武士”风格。不过，这种风格并非所有车都适合，而且点缀的配色非常考究，否则会让人眼花缭乱，或者就是一坨“黑”，毫无层次感可言。

　　 环顾车身四周后不难发现，车头的改装之处最多，由此带来的变化也最明显，除了前大灯组是原厂的，其它能改的细节都改了。

　　 中网格栅采用亮黑色涂装，以便衬托车身颜色，并呼应改装主调。原厂镀铬的本田车标被“本田红章”取代，本田粉的常规操作，当中的含义不必多言。

　　 我得承认，这套改装前包围的造型设计是相当不错的，也带来了明显的效果，而美中不足之处则是进气口的蜂窝底网看着有点简陋。

　　 这根改装前铲的主要作用是降低前脸的视觉重心，进一步增强贴地感，理论上还可以起到一定的扰流作用，阻挡部分前方的气流进入到车底。

　　 不能否认，低矮且动感的车身姿态与宽体是对好搭档，在它们的烘托下，即便是以“买菜车”为定位的思域也有几分高性能跑车的味道，甚是讨人喜欢。

　　 能否优化车身的空气动力学，我不敢妄下定论，但设计确实是真心可以的。此外不难看出，诸如前铲、侧铲等其它外观改件均需与之搭配使用。

　　 与扩宽原厂翼子板的做法相比，改装这种宽体相对简单一点，但也并非易事，切割原厂翼子板是必然的，还原同样比较麻烦。改装宽体，你就需要有费时、费力、费钱的心理准备。

　　 然而，这种尺寸的侧铲也会给日常用车带来一定的麻烦，对通过性带来负面影响是必然的，甚至是上下车都得留神，一不小心把它踩坏了，说不心疼那是骗人的。

　　 为了确保牢固度，车主特意用一根金属拉杆将侧铲和宽体连接了起来，想法似乎没错，但是……如果下车时不小心一脚踩到侧铲上，那踩掉的可不只是侧铲了，很有可能连宽体也赔上。

　　 这套改装轮圈来自中国台湾的D2 RACING SPORT，玩改装的朋友对这个品牌应该不陌生，旗下的产品均是高性价比之选。至于品质，只能说一分钱一分货，想花100元买1000元的全新改装件？白日作梦应该是可以的。

　　 随着轮圈、轮胎规格的大幅度升级，它的簧下质量也会大幅度增加，给动力性能、油耗带来负面影响是必然的，同时车身的动态灵活性也会被削弱。

　　 一台前驱车采用后轮胎明显宽于前轮胎的设定，而且前轮胎还选择如此异于常规的规格，显然是为了追求改装车轮与宽体边沿达到齐平的效果，让车身的饱满感更强，而实际效果则让人满意。

　　 刹车系统的升级是显而易见的，刹车的稳定性、灵敏度必然有所提升，但刹车距离能否有效缩短，那还得看改装轮胎的抓地力是否给力了。

　　 如此大幅度的改动，加上宽体与运动姿态的衬托，现在它的车尾不仅竞技感较强，而且还有种四平八稳之感，这种观感自然是原厂时无法比拟的。

　　 从该扰流板的尺寸及倾斜度来看，在车辆高速行驶时可为车尾增加下压力，从而提升稳定性。它直接替代了后备厢盖的上半部分，因此安装的牢固度大可不必担心。

　　 由于后备厢盖的上半部分被改装扰流板取代，因此安装该区域的部分尾灯被舍弃了，损失了一些实用性，换来了相对特别的款式。

　　 对思域有一定了解的朋友应该一眼就能看出来，这根改装后包围的造型设计与思域HATCHBACK的颇有几分相似。

　　 这根改装后唇的中央装备扰流组件，从设计和安装位置来判断，理论上可起到快速排走车底紊流的作用，从而减少车尾的上升力，提升高速行驶的稳定性。至于是否真的如此，有待考证。

　　 编辑点评：平心而论，这台改装思域的外观确实改得不错，竞技感相对原厂提升明显，而且达到恰到好处的效果，看着顺眼、自然，不会让人感到突兀。不过，为了提升外观的美感，它的动力性能、油耗、通过性等方面也难免有所损失，至于是否值得，取决于车主的个人追求，不作过多评价。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）