汽车轮胎轮毂改装经验案例分享

轮子是汽车的灵魂。用漂亮的香草可以提高你的爱车。遗憾的是，除了100万豪车，一般汽车厂轮毂一般都很平淡，15万以内的车，制造商配套的轮子马马虎虎。(大卫亚设)。

20万左右非豪华车型也就那么几款，在轮子上花点心思:本田雅阁高配（非对称刀锋轮毂）、起亚K5老款（战斧拉丝轮毂）、迈锐宝老款（宽五辐）、蒙迪欧老款（运动款）、大众CC（涡扇轮毂）、WW7、红旗H5。豪华品牌如BBA，轮毂有设计感的车型也不多，奔驰E级（五星轮毂）A7（运动五辐）、宝马M系（鸟巢轮毂）、凯迪拉克ATSL领先型（V款）还好点，至于紧凑型车，没有一个入眼的。原因是成本摆在那里，尺寸太小，一般不超过16寸，再怎么整也整不出那效果来。

于是喜欢改装车的小伙伴们发挥创造力的机会来了。说到这个，就要喷子来喷了，就你那破车，再怎么改还能飞起来不成？所谓夏虫不可语冰，蟪蛄不知春秋。咱玩的是个性，玩的是姿态，要的就是与众不同，这个世界如果都是千篇一律的话，生活未免太枯燥乏味了。

话不多说，直接聊有用的。首先是轮毂尺寸问题，本人经过多年观察总结，A级车原厂普遍16寸封顶，B级17寸算入门，18寸算标配，19寸顶级，C级车18寸入门，豪车性能车20也有。超跑什么都22都正常。当然我只局限于轿车，不是SUV。

轮毂升级一般在原装基础上加到两寸合适了，那么问题来了。轮毂加大后会带来什么后果？直观的就是视觉冲击力好多了，不好的就是整个轮子变大了，底盘就高了，操控性差了，油耗高了，表盘显示数据不正确了……以上所说的缺点是在轮胎没有改变扁平比的情况下。专家说了，轮子不是越大越好。所以，轮毂尺寸上去了，轮胎扁平比就要降下来了——否则就是——见上面。至于降多少，以原装轮子直径大小为参照，建议尽量保持一致，可以有10mm之内的差异。怎样计算车轮的直径呢？免费教送你一个公式:总直径=胎宽×扁平比×2+25.4×轮毂尺寸

轮胎扁平比也是一个专业的问题，普通的改装方案我推荐40，为什么，因为这个数值综合指数最优化，发烧级的推荐35，不差钱的就30。不过到这个级别，就不仅考验你的钱包，还有安装师傅的技术，以及门店的设备了。轮胎越扁，就越贵，安装费也是，更重要的是容易起包。行驶在路上得小心了。

最完美的轮胎厚度是多少呢？答案是:85—100mm. 这个区间照顾到各方面的考量，既可以提高颜值和操控，也不会影响舒适度，路感清晰。太过扁的轮胎容易起包，一过坑就坑爹了，轻则轮胎轮起鼓包，重则轮毂变形。

轮胎的类型也是个问题，曾经在路上看到一辆凯迪拉克装的是热熔轮胎（俗称“光头胎”），帅就帅了，但是内行人知然并卵。顾名思义，这种胎就是只有加热到一定的温度，才能体现出它的运动性能来，如果是日常的街道，雨天路面，这种胎不仅一点都不运动，而且容易打滑，因此不适合街跑，只适合赛道。

其次就是轮毂工艺的问题，普遍的意见就是，锻造比铸造好，前者重量轻，强度高，造型多样，缺陷就是贼贵，动辄上千。总之，弹簧下重量是越小越好。用行话说，簧下少一斤顶得簧上减重10斤。

话说回来，现在的国产车，轮毂不上它个19、20的，都不好意思上市。不用担心轮子美观问题。

最后给大家分享轮毂改装图片。

尚飨！

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