大阳用VPS125告诉大家，入门级踏板车也能很强

说到125cc滑板车，大多数人的第一印象应该是日本合资踏板，20多年来铃木、本田、雅马哈耐用的质量神话，使这些汽车企业生产的滑板车自然成为普通消费者的第一选择。

只是对于2022年的市场来说，新生代消费者已经不再迷信于品质，大家相信能活到现在的车企不会造垃圾，对于入门级踏板车市场，消费者想要的的东西已经从耐用，逐渐转变为耐用与安全并存。可惜合资企业对消费者需求的反应相对迟缓，时至今日合资125cc踏板车甚至连前后碟刹都没有。

这是件很让消费者犯愁的事情，但大阳却敏锐的嗅到了其中机遇。125cc踏板车的配置天花板VPS125也因此而生。

参数配置：

虽然在外观方面VPS125比较传统，但在配置上，同排量的合资踏板车可能很久、很久也无法赶超VPS125，因为大阳给的实在是太多了，比如内置透镜的LED大灯，在万元级踏板车中，LED大灯并不常见，更何况还是内置透镜的。

VPS125的前脸排布就是大家看到的这个样子，可以说是在UY的基础上进行了一些细节化的打磨，整体观感中规中矩，唯独双眼炯炯有神。

VPS125的尾灯与大阳ADV150等车型一样，贯穿式LED尾灯的设计风格让人一眼就知道这车产自大阳。

在仪表方面，大阳为这款车搭配了一块液晶仪表，1万2转的表头使你一眼就能发现VPS125是个狠角色（虽然跑不到那么快），仪表内部集成显示转速、时间、时速、总里程与小计里程，各类指示灯均匀排布在仪表两侧。

手把开关同样依次排布在仪表两旁，从左到右依次是、喇叭、大灯、转向灯、示廓灯、熄火开关、以及自动启停按键，没有双闪开关对于一台定位城市通勤的踏板而言其实不是问题，但是对于准备登顶125cc最强踏板车的VPS125来说，我还是希望大阳能为他搭配上双闪开关，毕竟也不贵。

在车把下方VPS125有两个空间很大的储物盒，左侧空间能放下2-3瓶矿泉水，同时储物盒上空预留了一个USB接口，方便充电。而右侧储物盒空间要比左侧小一些，但也能放下1.5-2瓶矿泉水。

整车前脚踏板的长度大致为280mm，具有较强的载货能力，搭配740毫米的座高，186的我坐在上面并不觉得空间局促，后脚踏为收缩式铝合金脚踏，使用便捷，收纳也方便。

VPS125的坐垫在乘坐空间与舒适度方面与同级别产品并无差异，但是原厂能搭配铝合金后货架的，估计也就只剩下咱们国产厂商了。

至于座桶空间，这并不是VPS125的强项，由于混动系统的加入，以及内置的10L油箱，VPS125的坐桶内只能装下一顶较小的半盔，如果对储物空间有硬性要求，可以考虑通过加装尾箱的方式来解决储物问题。

不过储物空间的牺牲绝对不是白费力气，VPS125搭载的是大阳Vi-core2.0版油电混动风冷发动机，发动机还额外支持脚踹启动，最大功率7.2kw/7000rpm，最大扭矩10.2nm/5500rpm，有了混动技术的加入，无论是参数，还是大油箱带来的续航里程，VPS125在同排量车型中都处于领先地位。

在行走配置上，VPS125也可以称得上125cc踏板中的天花板，光刹车就分为三款配置，分别是最基础的鼓刹版，标配ABS的前后碟刹版，以及前后碟刹搭配ABS与TCS的豪华版，消费者可以根据自己的需求进行选择。

鼓刹版就不说了，VPS125碟刹版搭配的是前单向双活塞卡钳，后单向单活塞卡钳，对于125cc踏板车来说，后刹能用上碟刹已经是一种进步了。

（轮毂尺寸为前后12寸与常规125并无差异）

在减震方面VPS125的前减震为传统的正置式减震，而后减震采用的则是预载可调的双枪式后减，这对于125cc的踏板车来说同样很少见。

从配置上看，除了储物空间因为满足油箱与混动系统而略显局促外，VPS125在配置上可谓诚意满满，而且大阳厂家就储物空间问题，特意为首批购买VPS125的车主送上了一波福利。

自8月12日至9月15日，凡购买VPS125的用户，皆赠送夏德33L尾箱一个，为的就是解决储物空间过小而引发的用户体验下降，这点好评。

总结：

作为125cc踏板中的新起之秀，VPS125从各方面看都符合摩友们对于“天花板”的定义，无论是油箱容量、减震配置、还是前后碟刹与ASB，大阳为重视安全性的消费者提供了一台足够安全的入门级踏板车。

可以代步的125cc踏板车有很多，可是能为你提供TCS/ABS功能的踏板车，仅有大阳VPS125这一款，这是大阳的绝对优势。