本田雅阁车怎么调中文模式看这里!颠覆？！是另一种传承 汽车头条试驾广汽本田第十代雅阁

怎么理解这两个词？每个人似乎都有不同的看法，在我看来，不要忘记初心是最重要的。

并且，传承并不意味着守旧，更不意味着古板，顺势而为、变通创新，将从前的荣耀延续下去，才是最好的传承。

42年能够发生多少事？能让一个呱呱坠地的孩子，成长为一个年过不惑、成熟稳重的大叔；能够让二进制足以改变整个世界；能够让世界人口从40亿，增长为现在的超过76亿；能够发生的事情太多太多。

对于一个汽车厂商，尤其是这个名字叫做本田的汽车厂商，能够做的事情，就是把一款名叫Accord的车型，从最初的图纸，发展至现在的第十代车型，并且几乎遍布世界所有国家。而我今天在三亚，要做的事情，就是试驾广汽本田第十代雅阁。

现在我来解释为什么我在开篇要说传承和42年的问题。传承，其实是我对雅阁车系从诞生至今一直在进行换代、改款的理解；42年，恰好是从1976年第一代雅阁诞生至今的时间，虽然我不曾有机会开过第一代雅阁，不过我有幸从第四代雅阁到现在的第十代车型，一代不差的全部开过，传承两个字是我对这个车系最大的认知，不过第十代雅阁给我的最深刻印象，就是颠覆。

请允许我从外观开始，逐一解释为什么第十代雅阁给我的最深刻的印象是“颠覆”两个字。熟悉雅阁车系的人，对于雅阁的外观造型，恐怕大多都是沉稳的印象。在第十代雅阁上，本田的研发团队，基于Absolute Confidence（绝对的自信）这一开发理念，打造出了与前九代车型截然不同的外观风格。

与第十代雅阁的初次见面，大多人的注意力都会被车头全新的造型吸引，随即会联想到如此这般的车头造型与新一代的思域非常接近，但相比思域攻击性极强的前脸造型，第十代雅阁又显得多了几分成熟的气质。基于全新的家族式前脸造型，第十代雅阁比前辈们显得更为运动，更运动、更年轻的造型，颠覆了前辈们沉稳的传统。

其次，第十代雅阁的A柱被后移了100mm，并且尺寸缩窄了20%，营造出了修长的发动机舱，车顶从B柱之后开始下滑，拥有了Fastback溜背式的造型，车身侧面的整体轮廓同样颠覆了前辈们规矩沉稳的三厢轿车传统。

第十代雅阁的轴距达到了2830mm，比第九代雅阁长了55mm，车身尺寸是不是同样增大了？错！车身尺寸变成了4893/1862/1449mm，而第九代雅阁的尺寸则是4915/1845/1470mm，也就是说，车身尺寸更短，但是车身高度和宽度增加了。

车身尺寸缩短了，是不是意味着车内的空间也会随之降低？错！本田的设计师们发挥他们所擅长的MM空间设计理念（Man Maximum，Machine Minimum），基于更长的轴距，获得了比第九代雅阁更充裕的车内空间，实际车身缩短的尺寸，仅仅是为了让四个车轮更接近车身的四个角，获得更优秀的驾驶感受。

坐进第十代雅阁的车内，内饰上的变化不亚于外观变化带给人的强烈冲击。全新样式的中控台，基于剧院布局的设计灵感，营造出了更为宽适的内部空间，人机工程学设计的友好程度比第九代雅阁提高了不少。

为了与全新的内饰设计相搭配，第十代雅阁拥有三种内饰饰条风格，用户可以根据个人的喜好选择金属、木纹、发纹三种样式。全景天窗首次出现在雅阁车系当中，对于喜欢在车内享受阳光的朋友来说，全景天窗实在太重要了。

第十代雅阁的最重要颠覆，在于全系换装了1.5L直列四缸涡轮增压发动机，并且拥有两种不同的功率调校，带有260 Turbo标识的车型为高功率版本，最大功率143kW，最大扭矩260Nm；带有230 Turobo标识的则是低功率版本，最大功率130kW，最大扭矩230Nm。这次在三亚试驾的，为260 Turbo的高功率版本。

与全新的1.5T发动机相匹配的，仍旧是雅阁车系平顺性的最大功臣：CVT变速器。不过新一代的CVT无级变速器，应用了G-Design Shift技术，除了轻量化、紧凑化之外，变速比也更为宽泛，降低了摩擦，并且有效增加了传动效率。

如果说外观、内饰以及动力总成的全新打造，颠覆的还不够彻底的话，那么第十代雅阁的驾驶感受，足以夯实“颠覆”这两个字！

回到我对第九代雅阁的驾驶体验上：不论2.4L还是3.0L的车型，开起来都足够的顺手，虽然CVT变速器不足以让发动机的动力完全展现出来，但不论超车还是加速都能让车内的乘客不会慌张，悬架调校太偏向舒适，把车快速扔进弯道，大多数时候都感觉没信心挑战更高的车速。

可是，在第十代雅阁上，除了最大降低了50kg的重量之外，车身重心被降低了1.5%，驾驶座椅的位置下降了25mm，看起来不起眼的两个数字，却足以让驾驶者在快速劈弯的时候增加相当多的信心。尽管还是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的搭配组合，在全新的调校之下，更多的偏向运动，但却不至于让悬架极端的忽视了后排乘客的舒适性。

1.5T发动机和CVT变速器的组合，一方面是为了提升燃油经济性，另一方面就是为了照顾车辆整体的平顺性，但新一代CVT变速器在你需要足够动力的时候，也能比以往本田车上的其他变速器更快的进行动力传递，至少单纯看加速时间，比第九代雅阁更快，破百时间也进入了8秒以内。

身为一个自然吸气发动机拥趸，不免会怀念本田旗下以往的2.4L、3.0L甚至2.0L发动机，可是在燃油经济性的上，小排量涡轮增压发动机确实有着不可比拟的优势，动力发动机参数也没有随着排量降低而降低，反而提升了，那么就不能继续古板的守旧，应该尝试接受变革，同时不免惋惜本田这块最后的“自然吸气净土”也被攻陷了。

对于第十代雅阁的另一个深刻印象，就是NVH性能有了极大的提升。搭载了ANC主动噪音控制系统之后，车内的三个麦克风会实时监测外部噪音，并发射反向声波抵消噪音。除此之外，本田的工程师们没有忘记对车辆其他部件进行NVH处理。比如，对轮毂进行特殊设计，使之能够降低来源于轮胎和路面的噪音；增加顶棚、车门立柱等部位的泡沫材料加注；对车底护板面积进行加大等等方面的努力，最终换来了更优秀的静音表现。

总结：第十代雅阁相比前辈们，颠覆性的设计非常之多，全新的年轻化外观设计，目的之一就是为了吸引更多的年轻消费群体，而不再是瞄准了中年消费群体，用本田工程师们的话说，就是：第十代雅阁做到了对驾驶者和乘客的同时重视，但依旧延续前几代车型的优秀之处。

由广汽本田将雅阁引入国内已经有19年历史，累计车主超过了210万，全球每10位雅阁车主，就有一位来自中国。在老牌儿竞争对手凯美瑞完成换代之后，雅阁的换代也有精彩的表现，在正式上市之后，还会继续引入混动车型，甚至还将会引入更为运动的Type S车型和插电式混动车型。

至于第十代雅阁的售价，将会在下个月北京车展开幕之前进行公布，希望这个售价能让竞争对手感到紧张，也能让国内的消费感受到足够的诚意。