本田雅阁油耗模式怎么设置看这里!十代雅阁混动百公里油耗低至4L的背后，是黑科技的自我修炼！

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青少年雅阁路易混动终于上市了！在我看来，除了稍微给力的起始售价外(地图价格从19.98万韩元到25.98万韩元)，这车更多的亮点集中在混动系统的动力体验和低油耗表现上。

换句话说，换装第三代i-MMD混合动力系统后，动力和油耗实则成为了雅阁混动版吸引消费者的主要卖点。

在十代雅阁锐·混动的上市发布上，官方明确表示，新车的综合油耗由上一代4.2L/100km降至4L/100km！面对这个数据，起初我也以为是品牌在吹牛，结果没料到官方用实测性质的一场节油大赛打了质疑者的脸。

从呼和浩特到辽阳共1500公里的路程，足以验证该车的真实油耗，结果第一名的油耗成绩低至3.1L/100km；而关于续航能力，在这项比赛中，十代雅阁混动更是跑出了超过上一代混动车型的2143.8公里的极限续航成绩。

所以说，不论是从省油角度还是从续航角度而言，十代雅阁锐·混动的产品力较之前款都是有加强的，而这一切都源于第三代i-MMD混动系统。

据悉，十代雅阁锐·混动上搭载的第三代i-MMD系统主要是由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机（电CVT）、锂离子电池、PCU（智能动力控制单元）组成。

但它没有配备传统的变速机构，比如丰田混动那样的行星齿轮机构，而是由两台电机组成的传动系统，结构简单却更加高效。

同时，第三代i-MMD混合动力系统具备三种不同的行驶模式

分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode）。根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，车辆就能理所应当地达到高效的行驶状态。

并且对比第二代i-MMD混合动力系统，第三代i-MMD混合动力系统在结构以及工作原理上其实是没有变化的，但作为动力系统核心的2.0L阿特金森循环发动机经过优化调校，热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。

关于传统燃油发动机的热效率，知道这个名词的车迷应该都理解它的重要性！

简单来说，发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量之比。这个比值越高则发动机越有劲、同时油耗和排放更低。

而第三代i-MMD混合动力系统中的2.0L阿特金森循环发动机热效率能做到40.6%，实在是难能可贵！要知道目前大部分汽车发动机的热效率都在28%至33%之间（唯一能与之媲美的就是丰田那台热效率41%的发动力了），那么本田到底在其中使用了什么黑科技呢？

其一是新款阿特金森循环发动机提升了EGR废气循环阀的流量

增大EGR废气循环阀的流量以提升气流流动顺畅度，使得EGR的通道内压力损失降低了70%。与此同时，也能够提升部分负荷下发动机的燃油效率，并且还能够降低排出气体中的氮氧化物。

其二是发动机进气门采用了镜面抛光技术

据悉，这款2.0L阿特金森循环发动在提升EGR的同时，还采用了镜面抛光的进气门，如镜子般光滑的进气门表面积得以减少，同时也减少了传递至进气门的缸内热量，不仅进气门的温度可以被有效控制，整个发动机系统的热损失也减少了。

其三是充钠排气门技术

排气门充钠的好处是当排气门持续工作至一定温度时，填充中控排气门中的金属钠便会融化。当排气门上下运动时，液态金属钠会上下震荡，从而将热量传导到排气门上部，有利于提升排气门散热能力。

事实上，这款2.0L阿特金森发动机已经是本田目前量产中热效率最高的汽油发动机了，而它被应用到第三代i-MMD混合动力系统中，也看出了品牌实则非常看重十代雅阁锐·混动这款车。

并且透过本文，我也能了解到十代雅阁混动版油耗低至4L/100km的背后，并不是信念加成，而是实打实的黑科技赋能，是品牌在混动技术方面自我修炼的成果。