宝马x3熄火怎么按？我来告诉你答案BMW X3 xDrive30i宝马试驾均衡好开又多了科技感！

小改版X3不仅内部外观发生了变化，还加入了48V轻油，打开或看起来真的很差！

宝马休业家族的主人华团X3是整个品牌销售的最佳休团，与兄弟车X4一起占整个品牌销售的四分之一，随着产品中期更新，小改版也于去年年底正式上市，引进了全部48V轻油电系统，加强了内部外观，杀伤力会有多强？

“好像什么都没变？”这是看小改编X3的第一印象，但实际上改变了很多。前面主要是为前灯集团设计的新设计，水箱盖稍微扩大，变得更菱形，试驾的xDrive30i还标配M-功力套件，杠杆配备了更宽的气坝，与小型开赛相对融化的风格相比，新视角更加整洁。

头灯设计更为细长，且全车系标配智慧LED头灯，除了可依照方向盘角度变化而进行主动转向照明外，也具备远光灯辅助、Glare-free光型变化，可视道路状况自动开启或关闭远光灯。

车尾变化同样是灯组最明显，LED尾灯设计与旧款完全不同，换上类似新款2 Coupe的设计，有更立体的效果，并具备日间全时点亮功能，辨识度相当不错。

另外排气尾管不论有没有M款空力套件，全车系都换成类似矩形的尾饰管，这设计在之前可是要到M40i才有，瞬间让杀气多了不少，且是货真价实的「排气管」，不是装饰而已。

轮圈采用新式样的19寸双色切削设计，视觉效果颇为出色，配胎则是245/50R19的普利司通Alenza 001，是追求舒适与静肃性的休旅胎，隐约也能见到蓝色涂装的M款煞车套件。

内装设计同样有明显改变，整个介面大翻新，出风口、空调介面、中央鞍座都重新设计，跟上目前品牌新世代车款的风格，整体格局更显清爽，另外12.3寸液晶屏仪表＋12.3寸中控屏幕皆为全车系标配，在科技感受上也有升级。

中控屏从之前的10.25吋升级至12.3吋，尺寸变大爽度就是更高，内建iDrive 7.0系统，支援原厂导航、360度环景、远端3D监控、智慧语音助理、无线Apple CarPlay和Android Auto等丰富功能。

试驾车选配彩色抬头显示器，可以投射的东西很多，包含了时速、驾驶辅助与导航，尺寸够大且解析度高，如果希望驾驶时轻松一些，是个值得投资的选配项目。

在排档鞍座部份也有更新，将原先在仪表右侧的引擎启动键加以整合，并换上新的排档与按键排列，这边值得注意的是，因应小改款后加入48V轻油电系统，原先的怠速熄火开关已经不见踪影，在Eco Pro、Comfort模式下皆会自动开启怠速熄火，仅有在Sport模式才会关闭，这样是好是坏？我们留到待会再说。

而虽然有无线Apple CarPlay，但小改款X3并没有手机无线充电版，置杯架前方仅有置物功能，没有「真无线」用车环境，就配备丰富度来说有些可惜，但换个角度想，无线充电虽然方便，但缺点是连结CarPlay时容易使手机过热，不仅充电效率低，也会损害手机，有用过无线充电板的人应该多少都有同感，所以我觉得没有无线充电版并不算是大缺点。

安全配备当然相当齐全，导入代号5AU的智慧驾驶辅助系统，全速域ACC、主动车道维持、主动防撞辅助＋行人侦测、盲点侦测、前后方车流警示等皆是标准配备。

xDrive30i以上等级标配Vernasca真皮座椅，剪裁立体且触感佳，发泡棉设定软硬适中，包覆性不差，除了双前座腿靠延伸与电动调整，驾驶座也有记忆、电动腰靠，整体功能符合高级车水准。

车体与小改款前相同，后座空间依旧颇为宽敞，身高168cm的成人在后座还有不少余裕，而后座另有全车系标配的三区恒温空调，全景天窗则是xDrive30i以上等级标配。

行李厢标准容积为550L，透过4/2/4分离倾倒可达1600L，布局方正没有什么破碎空间，相当好摆好放，另外电动尾门也没少，便利性齐全。

X3 xDrive30i搭载代号B48的2.0升四缸涡轮引擎，可提供245动力，小改款版本另外新增了48V轻油电系统，可提供11hp的额外输出，搭配Steptronic运动化8速手自排变速箱，0～100km/h加速为6.6秒。

前面说到怠速熄火无法单独关闭，这对许多过去一发动就关闭怠速熄火的车主来说可能会觉得很难受，但现在有了48V系统，在EcoPro与Comfort模式下，当车速低于15km/h，或车速介于25km/h～160km/h，只要松开油门便会自动熄火惯性滑行，稍补油门就会立即发动引擎，反应快且震动小，一整天试驾下来并不会像过去一样觉得怠速熄火很鸡肋，已经将过去让人难以忍受的启动时明显震动、无空调等缺点一并解决，反倒会觉得有科技感。

虽然引擎配置是相当熟悉的B48，不过在48V系统加入后，上路的第一感受就是「更顺了」，加速力道分布的更平均，提速过程相当轻松，平滑协调感出色，虽然动力水准不触及性能，不至于有热血感，但重踩油门会启动eBoost冲刺功能，还是可以感到冲劲，能满足多数用车需求。

稍微在山路上小试身手，小改款没有针对底盘有特别多的著墨，维持一惯的好掌握，很快就能找到最流畅的驾驶节奏，虽然进弯的动态称不上用「劈」的，毕竟是辆休旅、也不是性能取向，但整体驾驶感受是开心的，即使是标准舒适型悬吊，但支撑性依旧不赖，贴地性十分出色，连带会让信心感提升。

「爱开车的人都会喜欢BMW」这句话应该许多人都听过，这间德国车厂就是擅长把旗下每一款车都打造的有一定驾驶乐趣，不管是最入门的1 Series或最紧绷的M Car都是如此，只不过会针对每一款车的定位做不同诠释罢了，这次在诉求家庭代步的X3 xDrive30i上也是如此，虽然只是一辆没有M加持的一般产品，但是why not？

当你切到最激进的Sport Plus模式就会知道我在说什么，转向、引擎输出反应都更积极，变速箱也相当够给面子的尽力维持在低档位高转速，时时都保持足够驱动力，呸起来相当过瘾，有一瞬间甚至会忘记自己在开4.7m长的中型休旅，人车互动感相当够格。

当然，该有的行路质感也没有少，车室隔音或是路面吸震性没有太多可挑剔之处，整体的乘坐感受以逼近300万级距的豪华休旅来说确实有到位，真的要开快，可以得到一定程度的快乐，平常也可以完美达成舒舒服服的代步任务。

【编辑评论】

改到重点的面面俱到小改款

总结来说，这次X3小改款确实够诚意，外观修容后扮相更帅，内装也跟上新潮流，一改原本略微老气的设计，结合原本就出色的动态表现以及48V系统所带来的科技感，说真的，就我本人来说已经没有太多可以挑剔的空间，各方面的表现都在水准以上，对比头号对手GLC已经迈入产品后期，想买一辆欧系豪华中型休旅的你，真的可以进展间看看小改款X3。