宝马5系车窗怎么设码数？终于找到答案了BMW 5系标轴 何谓完美 为您重新定义

试驾宝马G30 530i怎么知道？经过45年的锻炼，5系统不仅是体育豪华大中型汽车的代名词，还共同承担宝马的销售重任，每一代的5系统都有其魅力和独特性。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

透过我们的试驾体验，带您来看看去年大5的进化革命之处。本次试驾车型为530i Luxury与530i M Sport两款主力车型。受益于7系统的科技下放，5系统可说是收获满钵，但有了这些科技行头加身，确实令人眼睛为之一亮。为了展示5系统科技卖点，总代理泛德在宜兰郊规划了一系列的半自动驾驶体验，虽然展演项目主动车距定速控制、主动车道维持辅助、拥塞交通辅助等都是选配后才能享有，但也难掩体验过程中啧啧称奇的感动。

透过左上主动车道维持辅助与右上主动车距定速控制系统便可构筑出半自动驾驶，宝马半自动驾驶技术已相当纯熟，无论加油、刹车、跟车都相当线性，给予驾乘者十足信赖！要放下方向盘、油门、刹车等人为操控界面，完全交由车辆自主控制，说真的刚开始手脚在反射神经催化下还是不争气的介入了，但经过几回精准的达成任务之后，心里也就踏实许多，只差没翘脚看起报纸就是了。当仪表板中央屏幕出现绿色方向盘的图式表示主动车道维持辅助功能成功开启！当双手离开方想盘过久，屏幕会出现黄色方向盘图式提醒驾驶人，以避免系统无法判读的突发状况，若屏幕出现红色方向盘图式及警示音时，而驾驶仍未双手握住方向盘，系统便会停止作动。

首先体验的是作动范围在时速30-210公里的主动车距定速控制系统，透过车上的雷达与立体摄影机侦测前方车辆，车辆就可自动加减速，并与前车保持预设的距离，减速至刹停与起步跟车也难不倒它，若是暂停时间太久，统便会进入休眠，此时只需轻点油门即可相当方便，由电脑控制的油门与刹车踩踏相当线性更胜人为操作。时速70公里下作动的雍塞交通辅助系统会侦测并跟随前方车辆行驶，面对走走停停的都会车况可说是相当受用的功能！

若是搭配可在时速介于70-210公里开启的主动车道维持辅助系统，便可实现半自动驾驶，透过车上的雷达与立体摄影机自动侦测道路标线，若仪表板出现方向盘与地面标线图示由灰转绿色，代表系统作动中，便可放心的将双手稍做休息，系统会以小幅度转动方向盘以维持车道，转弯同样是循序渐进，但过大的弯幅就必须改由手动，若是时速低于70公里则由拥塞交通辅助系统接管，以侦测前车的方式让车辆跟随前进，即便是没有标线的乡间小路仍然可以自动安全通关；不过为避免驾驶人完全忽略前方车况，系统并不允许双手离开方向盘太久（时间依路况侦测情形为主），方向盘图示会慢慢由黄变红，并发出警示声响，若驾驶仍未双手握住方向盘则系统停止动作。

G30-BMW 5系统车身尺码为4936x1868x1479mm、轴距为2975mm，相比前代略为放大！体验完半自动驾驶后，让我对于5系统所展现的当时汽车科技有了高度评价，但其实这只是冰山之一角，去年5系统可以说是彻头彻尾的进化。在去年CLAR模组化平台与轻量化科技量身打造之下，拥有更低的重心、更平衡的车身配重、以及更高的扭转刚性，整体车重相较F10一代也减轻了近100公斤，除了优化燃油效率外，势必对操驾提升有所帮助，这对一向以操驾著名的宝马无非是如虎添翼。

去年5系统不仅获得更为宽大的双肾形水箱护罩，内建主动式进气调节系统头灯、日行灯、雾灯均采用LED，更硕大低扁的进气坝带来更为霸气的视觉效果！530i M Sport轮胎尺寸为前245/45 R18、后275/40 R18，530i Luxury前后均为245/45 R18；叶子板的Air Breather 导流气孔设计带来更佳的散热与空力效果，从前轮拱延伸至车尾的腰线给予5系统兼具动感又沉稳的氛围，尾管则因Luxury与M Sport不同而各自为圆形与梯形的形状，然而减轻的重量，并非牺牲了车身尺码，去年5系统反倒微幅成长，来到车长4,936mm(+29mm)、车宽1,868mm(+8mm)、车高1,479mm(+15mm)，轴距加长7mm达到2,975mm，呈现在外观的是更为大器的外型，内部车室空间同样受益。

拜车厂力推的家族化设计语言，让尺码略为放大的5系统外表就像小一号的旗舰7系统，这点放在Mercedes-Benz C-/E-/S-Class更是如此，只能透过身型、细节与科技配置来辨别，不过在原厂的见解里这叫做师法旗舰，满足虚荣心又何仿；在外观设面，去年5系统获得更为宽大的双肾型水箱护罩，内建移植至7系统的主动式进气调节系统，当引擎冷却需求增加便会开启，关闭状态时则能提升空气力学，搭配线条更为锐利的LED头灯组、宽大的下气坝以及如同露牙老虎的LED雾灯座造型，相比前代更显霸气十足。

宝马座椅包覆性与支撑性一向相当优异，若行车模式切换至Sport时两侧电动腰靠还会夹紧，提供全方位的包覆，透过10.25寸的中央显示屏幕还可以查看电动座椅当下的调整状况，受益于轴距拉长7mm，让后座膝部空间更为舒适，由于轴距微幅拉长，来到车侧或多或少又能在新5系统身上看到旗舰大7的身影，就明显的就是前叶子板上移植了Air Breather 导流气孔设计，能带走刹车系统的热能之外也能增加下压力，而从前轮拱一路延伸至车尾的水平腰线，赋予新5系统兼具动感又沉稳的主管用车氛围，放宽的厚实车尾则显内敛许多，经典的L型尾灯设计仍被保留，至于左右各一的双出尾管则因Luxury与M Sport版本不同而各自为圆形与梯形的形状。

控台仍采水平分层设计，并且微微倾斜保持一贯的驾驶人导向！去年10.25寸的中央显示屏幕不只图式更加直觉化，并加入了触控功能，搭配手势控制及旋钮手写等，提供驾驶更多元且便利的操作方式！内装铺陈与配置虽然是追随7系统而来，但这可是去年5系统最大进化之处，不只补强过去相对弱势之处，甚至在某些层面有过之而无不及。中控台仍采水平分层设计，并微微向驾驶人倾斜，保持一贯的驾驶人导向，12.3寸的全数位仪表板，可依不同驾驶模式快速切换，而且画质相当清晰，内装则透过真皮包覆、木料、金属饰条、镜面烤漆饰板等堆叠出更胜过往的高质感，只可惜豪华氛围的营造（例如气氛灯的运用）相较对手稍嫌不够细腻。

透过简易的手势便能轻松控制音量调整！360度环景系统同样可透过手势来调整左右视角。但是在科技配置的战力上，去年5系统可以说是略胜一筹。首先要提的便是源自于7系统的智能型屏幕钥匙，算是相当酷炫的行头，透过如同智能型手机左右滑移的操作，便可透过钥匙上的屏幕查询剩余油量、可行驶距离、保养通知外，还可显示中控台、车窗及玻璃天窗目前状态，若是选配智能自动停车功能，智能钥匙瞬间变身遥控器，控制车辆前进或后退，在不易驾乘者轻松上下车的停车场可说是相当受用的功能。

智能型屏幕钥匙同样是本次5系统改款重点，触控屏幕操作方式如同手机左右滑移，可显示剩余油量即可行驶里程、中控锁、车窗目前状态等。若是选购智能停车功能，钥匙瞬间变成遥控器，控制车辆前进或后退！位在中央鞍座前方置物空间设有无线充电装置，可替智能型屏幕钥匙充电，若是手机有支援该功能也可一并享有便利功能。在7系统上深受买家喜爱的手势控制功能，此回也直接列为去年5系统的标配，透过位在前挡上方的感应器，驾驶者便能以6种简易的手势下达包含接听/拒接电话、调整音量、360度环景影像角度、自定指令（如关闭iDrive屏幕、设定导航等）；另外车况抬头显示器也是值得介绍的科技行头，由于投影面积较前代增加了75%之多，信息判读更加方便，包含车速、驾驶辅助系统信息与警示等都会清楚显示，值得一提的是导航在接近路口时还会自动放大图示，人性化的设计可说是相当贴心。

12.3寸的全数位仪表板，可依不同驾驶模式快速切换，由上至下分别为COMFORT、SPORT、ECO PRO，不过接下来说的这个行头可是率先搭载在去年5系统身上。去年iDrive使用界面结合10.25寸的中央显示屏幕，并加入了触控功能，加上方才介绍的手势控制以及原先的旋钮按键，给予驾驶更多元的操作选择，而图像式的界面不仅更便于操作，也可依驾驶需求自行设定客制化选单顺序，进入地图或导航模式时还能以手指直接在触控屏幕上放大或缩小画面。去年抬头显示器投影面积较前代增加了75%之多，信息更多元也更清晰，导航地图在途经十字路口时还会自动放大图示相当好用！

本次试驾的530i车型动力引擎来自TwinPower Turbo 2.0 升直列四缸引擎，实际排气量为1998c.c.，账面数据最大马力为252hp/5200rpm，而35.7kgm的最大扭力可在1450rpm就能释放，搭配Steptronic运动化八速变速系统，在排档感左侧还设有COMFORT、SPORT、ECO PRO三种动态行车模式切换按钮，让驾驶人得以享受不同引擎反应下，包含油门踩踏、转向辅助、换挡逻辑、DSC动态稳定系统不同的介入程度。530i动力引擎来在2.0 TwinPower Turbo直四引擎，具备252最大输出，变速箱搭配Steptronic运动化八速变速系统。

三种行车模式切换按设在排档座左侧，提供更多元的驾驭乐趣，账面数据看似凶猛，但毕竟5系统还是以家庭为主轴的豪华中大型房车，加速力道还是可以明显感受，但力量输出修饰得极为线性，搭配换档快又绵密的变速箱，引擎运转品质相当细致及车室内隔音表现优异可以说是水准之上，很容易超速了而不自觉，悬挂设定虽偏向舒适取向（M Sport版本搭载车身降低10mm的跑车化悬挂获得更加硬朗的回馈感受），但仍保有宝马一贯的操控乐趣，更平衡的前后配重、高刚性车体、减轻的车重等进化，让操控与转向都更为精准。

若要感受更激进的加速力道与引擎声浪，那就切换至SPORT模式，油门给力更为敏感，变速箱延迟降档尽可能维持高转，让加速力道更加明显；若切换至ECO PRO模式，踩踏油门对应的引擎给力变得相对温和许多。汽车科技的快速演进，从过去比拼动力、舒适与配置，如今却是科技行头取胜，虽是时势所趋，但有时也让人有些难以适应，你能想象以操控闻名的宝马却鼓励你放开双手双脚享受自动驾驶吗，起初的我确实有些不适，但接受之后却发现这样的科技其实相当受用，特别是在都会拥塞交通或是高速巡航时；再者去年5系统在豪华质感层面也向7系统靠拢，并且保有一贯的操控与驾驭乐趣，几乎是全面进化，面面俱到！