奔驰迈巴特换挡拨片怎么拆？总结很全面速看!换挡拨片“弃之可惜，食之无味”？只是你不会用而已

变速拨片可以说是很多粉丝非常喜欢的配置。变速拨片经常出现在一些运动型汽车和性能车上，因此成为很多爱好者认为的“高压格”的象征。(大卫亚设)。

但是随着自动挡变速箱技术的普及，这种换挡方式逐渐在各种家用车型上出现，也成为汽车销售的一大亮点。这种配置对于日常用车的车主来说，到底有多大意义呢？这一次，车威就好好地给大家讲解一下这个撩人的小配置。

什么是换挡拨片？

其实我们能够把方向盘换挡拨片了解为手动形式的一种延伸，它是在具备手动形式的车辆上增加的“另一种控制方式”而已。换挡拨片作为一种快捷的换挡机构，由于在操作时换挡拨片就位于方向盘后侧，双手不用分开方向盘，在操纵换挡拨片时，驾驶者一般只需将挡位推入D、S或手挡模式，所以换起来更方便。

换挡拨片的由来：

换挡拨片技术最早起源于F1赛车，因为F1赛车由于车内空间较小无法安置手动变速拨杆等因素，配备的是自行换挡手动变速箱，这种变速箱结构其实与手动变速箱无异，省去了换挡拨杆以及离合器，取而代之的是方向盘背后的2个拨片，通过手指的拨动，分别控制变速箱升挡和降挡，由于使用换挡拨片功能手不用离开方向盘，这样换挡速度更快，也更为简便。由于赛车运动的兴起，以及人们对汽车运动性的追求，换挡拨片已经在民用车型上出现。

换挡拨片有哪些形式？

拨片的形式也非常多样，但是大多数都装在方向盘的3点和9点的位置上。有的跟随方向盘一起旋转，也有装在转向柱上不会随方向盘转动的，至于那种方式更好用，就见仁见智了。前者相对小巧，后者就往往做的很长，犹如牛角一般，以便于方向盘打一定角度的时候还能操作。前者操作更简单，后者走线束的稳定性更好，而且也更符合不少职业车手只在入弯前、出弯时换挡，过弯不换挡的习惯。但是一旦方向盘打的圈数过大，左右加减档就很容易弄混。也有不少车型直接把拨片做成按钮整合在方向盘前面，比如老款保时捷。

在实际操作方式上，不同品牌在换挡拨片方面的操作也是有所区别的，大部分的车子的换挡拨片跟赛车上的一样，采用的是左减，右加的方式。但还有一些奇葩的造型，方向盘的两边都有拨片，两侧均可进行加减挡操作。

为什么换挡拨片普及如此之快？

对于日常驾驶者来说，换挡拨片的作用就是增加一些驾驶乐趣和契合感，在手动档车型逐渐失去市场地位的时候。换挡拨片已经成为了唯一能让司机感到“人车合一”的部件。虽然自动档近年发展迅速，既省油换挡又快，并且电脑控制的逻辑升降挡已经能满足日常驾驶所需。但在一些特定时候，换挡拨片似乎又成为了必不可少的存在。

为什么很多人觉得很鸡肋？

1、驾驶者对档位、动力输出和车速的关系缺乏理解，不能根据实际需要很好地自行选择档位，甚至完全依赖变速箱的自行换挡；

2、原车的动力匹配比较优秀，即使不用手动换挡，也有很好的动力性，使用换挡拨片的意义不大；

3、变速箱响应迟滞，换挡拨片的响应速度不好，用了然并卵。

换挡拨片注意事项：

1、多数民用车换挡拨片反映并不很直接，换挡执行相对较慢，主要是提升驾驶乐趣及安全性；

2、有些车辆出于对发动机和变速箱的保护，电脑会干预非正常的换挡行为；

3、换挡拨片不一定只有在手动模式下才起作用；

4、虽然采用的是手动模式，但变速器的实质还是一台自动变速器，人永远也没有电脑控制的换挡时机精确。所以采用手动模式，通常是更费油的。