奔驰车辆新车故障报警怎么处理？我来告诉你答案奔驰GLS350发动机水温报警故障检修

这是2021年奔驰GLS350，搭载里程只有70公里的M264型2.0T发动机。

车主反映：该车在正常行驶过程中仪表台上的黄色水温灯和发动机故障灯点亮。

故障诊断：笔者接车后向车主询问当时的故障现象，车主提供了当时仪表台上出现水温和发动机故障灯点亮时的图片（图1），从图1可以看出，当时发动机处于怠速运转状态，发动机故障灯和水温报警灯均常亮，但从右下角的水温表来看，当时冷却液的温度在90℃左右，没有出现发动机高温的情况。

使用诊断电脑进行快速测试，发现N127传动模块中存在8个当前故障码，如图2所示，其中对于故障码U121A87-与控制单元“风扇”的通信存在功能故障，信息缺失；U121AFA一与控制单元“风扇”的通信存在功能故障，厂家提供了相关技术指导文件：黄色水温灯亮，且伴随着U121A87和U121AFA出现的车辆要求将原车风扇更换为后期改进型的大功率电子风扇。虽然故障现象符合厂家的技术文件，但是由于该故障车除了存在与电子风扇相关的故障码外，还有与冷却液泵、端子87相关的故障码，不完全符合厂家的技术指导，笔者该车故障原因应该不在电子风扇上，且这一系列故障码应该是同一个故障点引起的。

打开WIS，翻阅故障车型电路图发现冷却水泵、电子风扇均是由87端子供电，故障码显示冷却液水泵与电子风扇均失去通信，是因为87端子没有输出。使用诊断仪对87端子供电进行促动，检查87端子供电电压。如图3所示，当促动87端子供电时，诊断仪实际值显示“接通”，说明N127传动模块能够正常控制，但是反馈信息“接头87”的实际值一直为0.41V，说明N127传动模块并没有接收到电压信号。

查看N127传动模块的电路图（图4），N127传动模块的87端子供电来自F152/3发动机熔丝盒中F119熔丝，其中Z7/102z1节点分配87端子供电至电子风扇。通过之前的促动可以看到N127传动模块中接收到的电压是0.41 V，也就是说N127的C插头1号针端子处没有电压。从电路图中分析造成这种情况有可能是F152/3至N127之间线路故障或者F119熔丝熔断。

检查F119熔丝后发现F119熔丝没有损坏，将熔丝插回熔丝盒后打开点火开关，测量F119处电压，为0.4V，不正常。打开F152/3发动机舱熔丝盒电路图（图5），可以看到F119熔丝的供电是由F152/3KJ端子87继电器控制，N127控制继电器86的供电，经过继电器后到W9搭铁，KJ继电器触点吸合后F119就会有电。由于KJ继电器集成在熔丝盒内部，不方便测量。拆下F152/3熔丝盒测量S7的9号端子对地电阻，为无穷大（图6），不正常。沿着熔丝盒线路寻找到断点，进行线路维修，装复熔丝盒，F119熔丝处电压12.4V，正常。

删除故障码后进行试车，原本以为故障不会再现，但是在过颠簸路面时水温报警灯再次点亮，回到车间后读取故障码，与之前的故障码一样，但已经不是当前故障码。维修人员在反复确认之前维修线束的地方没有虚接、断开等情况，拆下W9搭铁点，发现W9搭铁点上被油漆覆盖，如图7所示。对W9搭铁点进行打磨处理后装复，删除故障码后进行路试，故障现象不再出现，该车故障被彻底排除。

维修小结：

在本案例中，通过查看故障码和电路图很容易找到故障的共性—87供电。通过熔丝顺藤摸瓜找到继电器不工作的原因，但是在对已经找到的故障点进行维修后再次出现同样的故障，此时就要冷静分析，继续寻找故障特性，如该车搭铁使用的是刮漆螺母。奔驰车系，从车型172开始，车身电气接地接触的概念已经发生了改变。在生产过程中，所有车身接地点都覆盖有一层漆面，为了确保能够通过车身接地实现导电连接，只能在接地点上使用新研发的喷漆摩擦螺母（刮漆螺母）。该螺母能确保在拧紧螺栓的过程中清除喷漆，从而使螺栓外部螺纹和螺母内螺纹之间建立电气连接，反复使用刮漆螺母时要确保螺母凹槽内的油漆碎屑被彻底清理，且在漆面修复时要避免过厚的喷涂。导致故障车接地不良的原因有可能是漆面涂层过厚。