奔驰gt50怎么拆掉轮毂盖？终于找到答案了男孩变成男人，最顾家的AMG，体验AMG GT 50。

文：孙少爷

当听到梅赛德斯-AMG将推出4门GT型号的消息时，很多人都在猜测它到底会是什么样子。真正的车上市后，人们开始认为它不再纯粹，也不是AMG。最终3.0T的发动机能承受AMG的名字吗？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)还有AMG自主研发的车型，AMG真的改变了吗？和保时捷帕纳梅拉一样，刚上市时受到怀疑，连在奔驰工作的朋友都认为它不纯粹。

带着这些疑问，我来感受一下这台最入门的AMG车型到底怎么样？

在外观上，梅赛德斯-AMG GT 50和CLS车型有点像，给当家四门轿跑挂上AMG的名号，暴力美学的格调当然是逃不掉了，即便是定位最低的GT 50车型也很令人瞩目。长车头与AMG GT一脉相承，营造出的视觉冲击力十分奏效，它确实配得上"GT"的称号。姿态这东西，奔驰称得上是大师了。前脸还是像AMG GT一样凶狠，肌肉感炸裂，一看便知道来者不善，但是我觉得它有点变胖了，少了一些灵气。大灯的造型不算是它面部的重点，不像现款CLS那么抢戏，并且几何多光束大灯是全系的标配，19英寸的五幅轮毂也是标准AMG的范儿。

一旦看过侧面，便会被这种强烈的优雅气质所折服，它继承了过往CLS车型的妩媚，也有现款CLS不具备的贵气。浑圆的尾部确实容易让人想到死对头Panamera，敦实的感觉足够到位了，如果再低矮一些会更潇洒。AMG GT 50标配前6后4活塞的刹车卡钳和通风刹车盘，不过黄色的卡钳必须要到GT 53往上才能选装。在GT四门车型身上你很难找到细碎的线条，这可能是舒展的极致了，看着它很容易让人想到第一代CLS车型。

细长的尾灯同样追随了AMG GT，它拉宽了车尾的视觉宽度，外侧下坠的拐角更是犀利，背影的锋芒全靠它了。隐藏式尾翼是标配，它可以从车内控制起降，有一定的可玩性。更运动的固定式尾翼在GT 63S上才能选装。双边共四出的排气气势可以，不过切换到S+模式，在低速时也不会有太大的声浪，必须要跑起来才能有所改变。"50"的尾标明显是虚高，但不可否认，这辆入门的GT四门比过往的CLS有着更足的个性和档次。

内饰绝对是当今最华丽的内饰之一，氛围、层次和细节均为上乘，中控台里写满了恢弘，奔驰这幅做派你很难抗拒。双色的Nappa皮革加上岑木木饰的质感出众，当然这都是需要选装的。无框车门的魅力无需多言，配合上漂亮的门板也同样关键。奔驰标志性的大连屏也很好看，当通电之后，仪表盘会跳出"欢迎"的画面，很鬼魅。方向盘的造型简单粗暴，握感非常充实，可调节范围大，功能方面一样不落，总体感受无可挑剔。中央地台的设计和AMG GT跑车类似，大面积的铝合金装饰提升了车内的运动氛围，这两者是内饰最相似的一块。

座椅的形态很运动，填充偏硬，支持性很出色，但是坐进去的包裹感不强，长时间乘坐会有显现的疲劳感。每张座椅都带有AMG的大Logo，凸显身份。头枕可以前后调节，每张座椅的可调范围也很大，这些还是要肯定的。AMG GT四门标配的是4座，也可以选装成5座。前排的空间还算不错，后排也可以说得过去。

这台最入门的AMG GT 50车型搭载了一台3.0T直列六缸的涡轮增压发动机配上48V轻混系统。最大马力367匹，最大扭矩500牛·米，配上9速手自一体变速箱，百公里加速成绩能达到5秒。驾驶着一台"最舒适的AMG"上路，这家伙绝对会给你来个措手不及。它还是挺硬核的，跟你想象的完全不同。

在正常模式下行驶，它的动力感受没有账面数据漂亮，你很难感知到它应有的动力储备，然后开始怀疑它的AMG身份。但这并不妨碍你在城市中快速穿梭，只是不如预期的那么震撼，但是它2吨多的体重，这可和S级是一个体量的。

当驾驶模式切换到最强的S+模式后，这台6缸发动机能给你体感上的满足，油门响应也变得足够迅速，它算得上是一台让人想开的快车了。相比它的动力，底盘的运动特性显然是过剩了，每个驾驶模式的悬挂硬度都比你想象的要硬一个度，这非常意外！虽然它跑起来称不上灵动，而且"大车"的感觉很明显，但是确实能让你比较容易就体验到畅爽感，AMG的味道很足。尽管它的马力"只有"367匹，但毕竟还是一台AMG，大油门出弯后还是能感受到车尾的摆动，不过这个度把握得很好，比较容易控制。而且在重刹时，悬架的支撑非常到位，车身姿态很稳健。

体验之后，我把之前的质疑全部打消了，这是一台真真正正的AMG车型，虽然它没有一人一机的签名，而且还少了2个缸，但是无论是驾驶感受还是外观设计，也然很有那种AMG车型该有的感觉。或许有一天，当你从男孩儿长大成为了男人，除了要满足自己的"玩心"，还要同时照顾家人的感受，也许我们无法照顾得全面，但是这台AMG GT 50却能在路上给每个人他们想要一切。