宝马水鸟电子避震怎么调整？我来告诉你答案宝马摩托车中的“SUV”，新款R 1250 GS进化之后更加强大

我相信，即使是不太了解宝马摩托车的人，也多少听说过水鸟的名字。

宝马摩托车中的“SUV”，新款R 1250 GS进化之后更加强大！

越野拉力领域的标杆

没错！江湖人送外号“大水鸟”的宝马全能拉力车型GS系列，发展到今年已有近40年的历史了。不管是在影视作品还是现实生活中，都不难见到它的身影。R 1250 GS中的“G”代表了“Gelände”（越野），而“S”则代表“Straße”（道路）。这意味着GS的车型不仅要有强悍的越野能力，也要兼顾城市铺装道路和长距离巡航的能力。听着是不是有点像汽车领域的“SUV”？是这么个感觉！而且GS车系一直以来都是这个细分市场的标杆。

从R 1200 GS到R 1250 GS，它更好上手了

我想先给大家来说说这台R 1250 GS的骑行感受，在银川和它短暂的相处之后，给我留下了非常好的印象！因为这款车真心超级好上手，对新手非常友好。其实上一代的水鸟也很易于操控，不过全新R 1250 GS在此基础上变得更加灵活，你能感受到人车合一的感觉，驾驶这台车就像用你的左膀右臂一样自然，适应性也更强。我170+的个头，骑行无任何压力。虽然我们这次只跑了几十公里，无论是高速路还是铺装条件较差的路况，减震的表现都相当好，很舒适，长途骑行的体验也有提升。我想这得归功于全系标配的新一代Dynamic ESA电子减震系统，通过自动调整弹簧基座从而帮助骑士在骑行时保持最佳舒适性、牵引力和骑行动力性。骑行模式有：“雨地”、“道路”、“动态”、“耐力”、“耐力Pro”多达五种，不管何种路况和天气，水鸟都能从容应对。

更高效的“拳击手”

在多弯的山路，是体验水鸟操控稳定性与驾驶乐趣的最佳天然测试场。首先车身响应很轻盈，其次就要谈谈这次R 1200 GS重点升级的动力系统了。经典的“Boxer”拳击手发动机，最大输出功率提升至136马力，峰值扭矩高达143牛·米。还增加了ShiftCam可变凸轮轴系统，它能够根据不同的驾驶情况，自动控制气门的开合程度，从而调整气缸内的进气量。首先能明显感到1250比起1200在低转速时更有力了，而且动力输出非常顺畅，虽仍然不及一些大排量的4缸或6缸，但在探险车中却是绝对的领先者，扭矩的爆发让我有十足的依靠感。更何况它的声浪更加的浑厚，油耗也降低了4%！加上自带大油箱的优良传统，R 1250 GS能带你走得更远，征服更多未知领域。

狂野男人也有内心细腻的一面

如果不知道R 1250 GS为什么要叫水鸟，看过它的外观设计就会明白了，LED大灯还是保留了标志性的不对称设计，感谢宝马没有让它像S 1000 RR一样失去个性。宝马向来在交互系统上做的不错，汽车如此，摩托车也不例外。水鸟配备了BMW Connectivity互联系统，包含了6.5英寸TFT彩色显示屏，通过蓝牙功能与智能手机连接，骑士可轻松使用音乐、导航、及电话等多种功能，外表如此狂野，内心却十分细腻。

舒适的“探险王者”R 1250 GS ADV

借此机会，我还体验了R 1250 GS Adventure。其实我对R 1250 GS ADV和F 850 GS ADV的感触更加深刻一些，因为我对上一代的R 1200 GS ADV和F 800 GS ADV两款车都很忌惮。肥硕的身形、超高的座高、外加超沉的车重都让我望而却步。就像从养一只灵活的边境牧羊犬换成了一只体型肥硕的松狮，难免会有些不适应。

但经过这次体验，我发现它们都进化得更加友好了。即便我需要踮起脚尖，向一侧倾斜身体才可以支撑住车子，但我已经完全消除了之前的那种恐惧感。几十公里骑行下来，我甚至觉得如果要选一台摩托车独自去西藏，我会毫无犹豫地选ADV，因为我感觉一路上是它保护我，而不仅仅是我驾驭它。它就像拥有健硕胸肌的好兄弟，一路上挺你，不让你掉链子。与此同时，两款ADV骑行起来也同样灵活好操控，比起R 1250 GS还更加舒适，尤其是在应对较为颠簸的路段时，我完全爱上了那种感觉。完全不需要担心遇到麻烦时手足无措，只需沉浸在骑行的乐趣之中。我想这就是一款最棒的摩托车给骑手带来的体验。

蓦然回首，已成传奇

要说宝马的传奇车型，GS系列我觉得肯定得算一个，从最早的R 80 G/S，到之后的R 100 GS、R 1100 GS……好像一直在变的，除了外形、性能、和车名中的数字之外，GS车系的精神和一直想传达给骑士的理念，还是那份熟悉的感觉。虽然进入中国市场的时间不算长，但是蓦然回首，它已成为不朽传奇！

想知道我们同BMW Motorrad全球销售与营销副总裁：雷驰先生（Timo Resch），在银川碰撞出了什么样的火花么？来看看对他的专访吧！

Q1: 据说宝马摩托在德国涨价了，这件事情是否属实？若属实，明年中国的售价会不会上涨？

雷驰先生：我们每一年都会根据消费者需求以及产品生命周期，重新规划和审视整个定价标准。但是针对不同市场的表现，我们都会有不同的定价策略，不会以同样的价格覆盖整个全球市场。

Q2: 水鸟（R1200 GS）在中国的市场卖得非常好，可以说是越野拉力摩托车市场中的标杆，那么作为R1200 GS 的升级版，R 1250 GS与竞争对手相比，优势在哪里？

雷驰先生：我们这款车最大的优势就是它的拳击手发动机，它不仅搭载于R 1250 GS车型上，还搭载于我们今天发布的另外两款产品上。升级的“拳击手”发动机，采用 ShiftCam可变凸轮轴技术，这个创新技术是通过和BMW汽车部门共同协作研发的，不仅能够在不同驾驶情况下自动控制气门开合程度，使发动机在低速行驶时运转平稳，高速行驶时动力强劲，峰值扭矩达到143牛米，成为这个细分市场的“扭力之王”；而最大功率也提升至100千瓦，但综合油耗却降低约4%。

可以说，这是宝马摩托车“史上最强”拳击手发动机，是摩托车发动机行业的创新典范。搭配了全新拳击手发动机的R 1250系列，骑行者在骑行的时候不仅加速的感受更好，且更容易操控，简单易上手，这种体验也是我们很希望能够通过产品带给消费者的。

Q3:您最喜欢宝马摩托车里面的哪一款？

雷驰先生：可能因为我的工作原因，我可以根据不同的出行目的来选择不同的摩托车。但我本人拥有一台定制的R Nine T Scrambler（顺便一提笔者最爱的也是Nine T）。它是我的日常用车，我不会经常骑它去越野，但是我会骑着它穿行在城市街道中。其实从选择车上也可以看出一个人的生活方式，你日常生活是紧张的还是放松的，都可以从你选择的摩托车上看出来。所以我们常说，摩托车是生活方式的一种。

当然，如果我去下赛道，那肯定不会选择我的拿铁，而是会选择运动性能更强劲的车。但是今天我们发布的GS车型，它不仅适用于日常出行，也同样适用于越野。可用范围是非常广泛的。