奔驰车怎么能够持续用电看这里!豪华品牌造不好电动车？奔驰汽车三电系统解析

众所周知，对于纯电动车来说，性能的好坏主要取决于车辆的三电系统：电池、电机、电控系统。

在新能源汽车工作的时候，三电系统各司其职，它们决定着汽车的续航、动力性能、安全及操控。所以在判断一台新能源车质量如何的时候，大家经常会评判它的三电系统。

当然，除了大众、本田、丰田这样的常规品牌，像BBA这样的豪华品牌，同样在三电系统领域有着长足的研究。但有的朋友会说，豪华品牌造不好电动车。那么，果真是这样的吗？今天，我们就通过奔驰汽车，看看豪华品牌的三电系统。

实测续航超1100km，奔驰EQXX百公里仅需八度电

在电池、电机和电控当中，绝大多数朋友首先关注到的就是汽车的电池。原因很简单，汽车的电池性能，将决定这台车可以跑多远。就在最近，奔驰开始在欧洲宣传自己的下一代电驱动系统和电池设计，也是从400V到800V（900V）的一个升级。同时，奔驰还放出了一张海报。

这张海报的大致意思就是，奔驰全新的电动车能够从德国跑到法国，在平均时速87.4km每小时的情况下一次续航超1008km，基于这样的信息，奔驰计算得出，这台车的百公里电耗只有8.7度电。对比特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版为例，其百公里耗电量为12.6度。不仅如此，这台车在跑完全程之后，剩下的15%的电量，大约还能再跑140km。

对于这个结果，很多网友是不相信的。

其实，在研究奔驰电池系统的时候，还有一台车可以提供参考，那就是EQS。参考官方的信息，这台车搭载了108kWh的电池系统，分了12个模块来构建（单个9kWh）。值得一说的似乎，全新EQS使用的全新一代电池有着更高的能量密度，在能耗上比EQC使用的电池改善了26%。

从电池的实拍图来看，这也是戴姆勒首次采用方壳电芯来构建自己的产品，这种设计与大众590类似。具体来看，EQS电池系统在电池凸台上开了三大（快充、后驱和前驱三个大电流）和两小（功率电子和前向空调）的高压电气接口。在汽车工作的时候，这些端口各司其职，扮演着不一样的角色。

也正是因为这种模块化的设计，所以戴姆勒在590模组上扩大了一圈，作为对比，同样是12个模组设计，大众ID.4的电池容量是83.4kWh，而奔驰EQS是108kWh，差异可想而知。

奔驰EQS的电池系统

同时，和上一代电池有所不同，奔驰EQS采取了大量热隔离的措施。如上图，为了防止电芯热失控出来的导电残渣破坏上面电气绝缘结构，奔驰EQS在高压电气端也加入了防火材料，再加上宁德时代NCM811的电池，所以在对热失控的管理上，这台车的表现相比MEB平台下的车型更有优势。

电驱系统强劲，但整体表现不如特斯拉Model S

既然是纯电动车，那汽车的动力系统也是不得不看的。参考此前爆料的信息，从2024年开始，奔驰推出的MMA和MB.EA电动架构将采用自行设计的动力系统。换句话说，奔驰在未来将具备电机研发能力。但从目前奔驰汽车的表现来看，品牌依旧采用的是合作的模式进行生产。

比如，奔驰EQC的动力总成模块依赖采埃孚(ZF)等供应商，而EQS的电机则依赖法雷奥-西门子(Valeo-Siemens)等供应商。

参考奔驰EQS的配置单，目前来看，该车型主要推出EQS 450+、EQS 580 4MATIC+两种版本，前者为单电机，最大功率为245千瓦；而后者为双电机四驱，最大功率为380千瓦。同时，为了保证驾驶的性能，所有EQS在后桥都有一个电动传动系统eATS。

值得一说的是，4MATIC四驱车型的前桥上还有另一个电动传动系统eATS。

在这里需要给大家解释一下，eATS是电动汽车的驱动单元，据悉，这项配置的子系统将在Untertürkheim生产，比如电动液压控制系统。同时，这套总成的组装，也将在梅赛德斯-奔驰Untertürkheim工厂进行。

从动力布局来看，EQS前后均采用永磁同步电机，后电机采用了两个三相定子绕组，其中，6相定子绕组还可以与电控系统实现类似机械双速变速箱的扭矩控制，所以在实际驾驶的时候，这套系统也就可以给大家带来更强劲的用车体验。

不过对比同价位的特斯拉Model S，这二者的差距还是存在的。我们选取售价类似的两款车型进行对比，可以发现，虽然EQS相比燃油车的性能更强，但在Model S 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动面前，其动力表现似乎没有那么强劲。

15分钟补充续航300km，奔驰EQS电控系统解析

电池、电机、电控技术是新能源车的核心，而电控中最核心的功能就是BMS（Battery Management System），即电池管理系统。在新能源车运行的时候，BMS可以通过对电压、电流、温度以及SOC（state of charge）等参数采集、计算，进而控制电池的充放电过程，实现对电池的保护。

作为一款基于大型纯电车EVA平台打造而来的车型，奔驰EQS同样搭载了由多套系统组成的热管理系统。其中，动力总成冷却系统主要用于DC/DC转换器、充电组件和动力总成的冷却管理。

不仅如此，为了加速底盘冷却，这台车还在底盘部分加装了一套液体集成热管理系统和底盘冷却系统，整套系统可以在行驶前或充电中达到预热和冷却，进而帮助电池维持在一个合适的温度。在乘员舱的空调需要吹热风时，一般情况会优先使用动力总成的热源，据悉，只有在低于5℃的环境温度下，系统才会启动PTC进行辅助。

充电也是这台车的一大优势，在交流电下，奔驰EQS从电量10%到充满需要10小时30分钟，如果在直流快充（400V电压）下仅需31分钟便可从10%电量充至80%。除此之外，奔驰的BMS系统还可以实现OTA升级，这也意味着电池管理系统在这台车的整个生命周期内都是最新的版本。

结束语：

基于前面的分析不难看出，无论是像奔驰这样的豪华品牌，还是特斯拉这样的新能源品牌，大家在三电系统的研究上都是不分彼此的。就拿奔驰汽车来说，从超长的续航，到快充技术、BMS电池管理系统等，都有着不错的表现。再加上奔驰汽车本身的品牌优势，旗下车型拥有较高的关注度，也就不难理解了。豪华品牌能造好电动车吗？相信你心中也会有自己的答案。