文:理解次原创李德哲
【了解次帝原创行业】10月12日,宝马中国以在线形式举行了数字体验沟通会。
此次沟通会的内容包括全球范围内大规模车机远程升级、宝马在数字化方面取得的成果以及在中国本土数字化的探索研发——客户数据平台(CDP)和全新经销商运营平台(SPARK)。
巧合的是,当天也是第三届数字中国建设峰会开幕的日子。众所周知,中国在数字化方面所取得的成就让我们已经成为全球最大的数字化应用市场,尤其是在今年疫情以来,中国也让世界再次看到了在数字化的领先。
对于宝马集团而言,在这样一个时间申明在中国的数字化战略,不单是为其最新推出的My BMW移动应用背书,而且也要让中国的用户和粉丝更深刻了解数字化对于宝马集团发展的意义,以及宝马要通过数字化重新定义豪华。
宝马全面加快数字化步伐
今年宝马集团在全球范围内对50万辆配备第七代 iDrive智能人机交互系统的车辆进行远程软件升级,其中涉及中国市场约有20多万辆。在线上沟通环节,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说:宝马是第一家引入“互联驾驶”的车企。早在2012年,宝马就将“互联驾驶”技术配置在车辆上,经过了多年的迭代升级,第七代人机交互系统也已经于2019年正式推出。
实际上,对于宝马和其他豪华品牌而言,数字化已经成为定义“豪华”新的落脚点。高乐谈到,以前用户对于豪华的定义是车辆外观内饰和动力输出,但是现在却更看重车辆的智能化和人机交互。宝马在中国的数字化战略,一方面要以客户为中心,通过数据驱动研发流程、优化汽车产品,同时还将把数据应用到生产过程中,整合与智能互联有关的功能,包括电子硬件和自动驾驶辅助系统等。
值得一提的是,宝马在中国的数字化战略不仅要在服务和设计等方面定义豪华,同时还将对客户需求进行“精准掌控”。高乐强调,宝马在中国市场保有量已经达到470万辆,未来将会更加注重产品的个性化定制。具体来说,就是类似于Apple ID一样,对每一辆车进行独一无二的编号,记录宝马消费者用车的每个环节,打造用户数据库。
说到这,就不得不提到已经成立一年多的宝马“领悦”项目,作为宝马在华ACES战略的重要一环,领悦承担的正是宝马品牌数字化转型任务。在沟通会上,领悦数字信息技术有限公司总裁兼首席执行官梅晓群介绍到,领悦在过去的一年内完成了数据基础层面的建设,实现了数据层面的“人车合一”。
另外,梅晓群也表示,宝马将更加注重对客户隐私安全的保护,在用户信息采集和使用上,只能在客户授权的范围内合理的使用,而且必须在合法合规的前提下进行。领悦也会从组织架构、业务运营体系和技术三方面进行保障。
不与其他品牌竞争,打造宝马独有生态
虽然宝马正全力向数字化和科技公司转型,然而在中国市场,已经有很多跨国品牌和新势力车企走在了宝马的前面。对此,高乐也表示,宝马的数字化战略不是与其他品牌竞争,而是打造宝马特有的系统。
此前,宝马集团董事长齐普策曾表示,宝马集团到2025年之前要投入300亿欧元在未来技术领域进行研发,而这其中的重要一项就是在客户数据平台建设上的投入。高乐强调,宝马在和所有数据化相关技术的投入,无论是在汽车产品本身还是在互联应用上都将同样重视。
宝马方面表示,客户数据平台业务本质是提供数据服务和应用,是建立在汽车行业、客户、宝马自身和经销商业务的基础上。在技术上包含数字技术、内部业务系统和数据体系的深度集成融合,深度定制化开发。
而对于宝马的客户和粉丝来说,通过数字化为客户对车辆提供有价值、有针对性、更便捷的信息服务,打造社交化的品牌体验,同时也能加强客户和粉丝与宝马品牌的日常沟通。宝马方面预计,到今年年底,My BMW应用的会员人数将达到300万人。
高乐还补充到,宝马在中国数字化实践所取得的成果已经领先全球其他市场,在数字化应用层面,宝马不只是“在中国为中国”,而是“在中国为世界”。以前都是说“汉化”,现在正相反,越来越多的产品和功能从中国市场首发然后再推向全球。宝马在中国的数字化战略也给其他市场提供了借鉴。
写在最后:
最近两三年间,豪华车企在数字化领域开始奋起直追,先是奔驰成立了专门的数字化业务部门,随后宝马也宣布在中国构建新的智能互联和数字化服务研发网络。在今年北京车展期间,各家的新产品也是争奇斗艳,包括像宝马新推出的移动应用程序,搭载在新车型上的第七代iDrive智能人机交互系统;奔驰新升级的MBUX多媒体信息系统,还有像凯迪拉克新一代的CUE系统等等。
然而对于这些豪华品牌来说,虽然都打着向科技公司转变的旗号,但是用户真正想要的是什么,或许他们还没有国内众多新势力车企甚至某些自主品牌做得好,因此,无论是宝马、奔驰还是其他品牌,在数字化进程中还是要多倾听市场和消费者的声音,重视客户真正想要实现的数字化需求是什么,才能更有助于自身更好地实现数字化转型。
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